フタだらけだな

かっけーな

蓋の下にこっそり軽自動車のエンジン乗せてあってもわからんなこれじゃ

最近の流行はエンジンカバーなんだな
整備性を考えたら無意味だろうに

静寂性を高める為に吸音材、防音材としてのカバーがあり、必要なんだ
つまり機械とかメカとかそういうものは一般人には求められていない
それを敏感に察知して遙かに上回る過剰サービスで媚びるのがトヨタ製品
かくして世界中のほとんどの一般人がトヨタ車をなんとなくしかし強力に選択する
一度そうなればもう一般人はそういうものしか買わない
よって他社もトヨタ品質をパクり、追従しなくては生き残れない

最近のモビルスーツのエンジンもカバーだらけなん？

ズゴック

トヨタ車に乗るようになると
車の技術その他についての好奇心等が急速に失われていき
大雑把に言うならバカになる

トラクターにハイパワーなエンジン積んでクルクル回ってる映像をどこかで見たな。
エンジンにタイヤだけ付けたような車を市販する事はもう出来ないんだな。

スポーツモードとかＥＣＯモードとか…
燃調マップを数種類用意して
カタログ値の最大出力はスポーツモードで
燃費はエコモードで算出とか…

余計なスイッチついてるから
悪燃費を割り切って楽しむにも「余計な覚悟」がいる

あと排気量に合ったパワーを得られない
アトキンソンサイクルエンジンのフィーリングの悪さがなんとも言えん

>他社もトヨタ品質をパクり、追従しなくては生き残れない

つまり、エアバックが不発だったり、エアバックそのものがドライバーの顔に飛んできたり、納車1週間で職場のハイエースロングバンのエンジンオイルリーク、戻ってきたら運転席側上の窓から雨漏り、2週間ぐらいでスライドドアの中から異音がしたり、知り合いのクラウンが納車の翌日にミッショントラブルで入院したり、実家の近くの工場の営業車が5万キロ程度でミッションぶっ飛んで名阪で走行不能になったりとその他色々あるトヨタ車のクオリティをパクルんですね・・・・・・・クレーム費が大変そうだ

ディーゼル王国の欧州では
製造コストの高いディーゼルターボ車の高比率自体が
メーカーの経営を圧迫しているという
その悪しき流れは日本にも押し寄せ
低圧縮ディーゼルで大逆転！！のはずのマツダを
直撃しつつあるという（CX-5のディーゼル比率はなんと80%）
これはトヨタのハイブリッドにもいえることで
ハイブリッド車が売れるのは万々歳だが
ハイブリッド車ばかりが売れるのも困るというジレンマが存在している

複数台の一括購入が見込める法人向け（＝商業・営業車）が
いい例で
カローラ・プロボックス・ハイエースみたいな車種に
プリウスやアクアのようなハイコスパハイブリッドモデルを
用意しない理由がそこにある

極貧装備のカローラＨＶや
４ナンバーのプロボックスＨＶが
150万位で買えたら法人じゃなくても飛びつくわな
リヤウインドーが電動じゃなくても
ナビはおろかＣＤが聞けなくても構わん！
って奴はかなりいると思う

「燃費」に拘らなければプリウスと同価格でそれ以上の「走り」が楽しめますよ〜
というのがマークＸの今の立ち位置なんだよなー
セダンとかハッチバックとかサイズとかの問題は関係なく

マークＸでＨＶ欲しいな〜
という客層にはクラウンＨＶ売ればいいというのがトヨタの
考えなのは容易に想像つくので
マークＸにＨＶモデルの追加は考えにくいかな

>４ナンバーのプロボックスＨＶ
それいいな

>リヤウインドーが電動じゃなくても
>ナビはおろかＣＤが聞けなくても構わん！
>って奴はかなりいると思う
通勤仕様なら後部座席の仕様は限定的だし
オーディオは自分でつければいいし
ナビはスマホか格安ポータブルで充分
エアコンはマニュアルの安物でＯＫ

常時200キロの荷物積載で実燃費18�`位走って
5年で100000�`走れて150万円で済めば最高や

ミニバンやコンパクトの前傾姿勢のぶっといＡピラーがジャマ！！
普段からセダンやクーペに乗ってるとつくづくそう思う

G'sモデルだけでもいいからマークＸのＭＴ仕様があればなー
次代はついにＦＦ化して更にユーティリティ優先志向になるらしいから
走りのモデルは期待出来ないのは重々承知はしてるんだけどね

マークＸ　Zio　いいクルマなんだよね
フロントマスクが不恰好で
セールスポイントの３列目シートがチンケで
開放感はホンダオデッセイに惨敗
中古市場では実に不人気で現モデルで廃版必至

この車格がすごく安く買える
中古で買うには最高のクルマだよＺｉｏ！

マツダのスカイアクティブディーゼルは圧縮比低いから、コストはそんなに高くないっしょ

ﾌﾞﾊﾞｰｯ!!

>マツダのスカイアクティブディーゼルは圧縮比低いから、コストはそんなに高くないっしょ
確かに圧縮比低ければブロック厚くなくて済むし
特殊な触媒も用いてないからその分コスト安いのは確かだけど
インタークーラーターボだけはどうしても外せない

>インタークーラーターボだけは
それは分かる
アテンザにターボディーゼルMTがあれば、特攻してた

外部企業のＩＨＩからターボ買って
その為にインタークーラー用意して
コモンレール式の高価な燃料高圧噴射弁を用いる必要あり

環境性能と高出力を両立した現代ディーゼルは
補機類＝ハードウェアが高くつく
単純なシステム＆粗悪な燃料で大トルク！
というディーゼル当初の利点は何処へ行ったのやら

>単純なシステム＆粗悪な燃料で大トルク！
というディーゼル当初の利点は何処へ行ったのやら
それは石原に聞いてくれ

ターボ無しのディーゼル車で首都高入口の合流とか
考えたくねえな〜

>アテンザにターボディーゼルMTがあれば、特攻してた
嫁が３列シートでスライドドアでＡＴで安いクルマなら
なんでもいいよとか言いなさるもんで…　乾いたクルマ選びに

マークＸか
マイチェン前のデザインは激しくカッコ悪いよな
マイチェンで少しは見られるようになったか

マークＸ　痔男