フタだらけだな

かっけーな

蓋の下にこっそり軽自動車のエンジン乗せてあってもわからんなこれじゃ

最近の流行はエンジンカバーなんだな
整備性を考えたら無意味だろうに

静寂性を高める為に吸音材、防音材としてのカバーがあり、必要なんだ
つまり機械とかメカとかそういうものは一般人には求められていない
それを敏感に察知して遙かに上回る過剰サービスで媚びるのがトヨタ製品
かくして世界中のほとんどの一般人がトヨタ車をなんとなくしかし強力に選択する
一度そうなればもう一般人はそういうものしか買わない
よって他社もトヨタ品質をパクり、追従しなくては生き残れない

最近のモビルスーツのエンジンもカバーだらけなん？

ズゴック

トヨタ車に乗るようになると
車の技術その他についての好奇心等が急速に失われていき
大雑把に言うならバカになる

トラクターにハイパワーなエンジン積んでクルクル回ってる映像をどこかで見たな。
エンジンにタイヤだけ付けたような車を市販する事はもう出来ないんだな。

スポーツモードとかＥＣＯモードとか…
燃調マップを数種類用意して
カタログ値の最大出力はスポーツモードで
燃費はエコモードで算出とか…

余計なスイッチついてるから
悪燃費を割り切って楽しむにも「余計な覚悟」がいる

あと排気量に合ったパワーを得られない
アトキンソンサイクルエンジンのフィーリングの悪さがなんとも言えん

>他社もトヨタ品質をパクり、追従しなくては生き残れない

つまり、エアバックが不発だったり、エアバックそのものがドライバーの顔に飛んできたり、納車1週間で職場のハイエースロングバンのエンジンオイルリーク、戻ってきたら運転席側上の窓から雨漏り、2週間ぐらいでスライドドアの中から異音がしたり、知り合いのクラウンが納車の翌日にミッショントラブルで入院したり、実家の近くの工場の営業車が5万キロ程度でミッションぶっ飛んで名阪で走行不能になったりとその他色々あるトヨタ車のクオリティをパクルんですね・・・・・・・クレーム費が大変そうだ

ディーゼル王国の欧州では
製造コストの高いディーゼルターボ車の高比率自体が
メーカーの経営を圧迫しているという
その悪しき流れは日本にも押し寄せ
低圧縮ディーゼルで大逆転！！のはずのマツダを
直撃しつつあるという（CX-5のディーゼル比率はなんと80%）
これはトヨタのハイブリッドにもいえることで
ハイブリッド車が売れるのは万々歳だが
ハイブリッド車ばかりが売れるのも困るというジレンマが存在している

複数台の一括購入が見込める法人向け（＝商業・営業車）が
いい例で
カローラ・プロボックス・ハイエースみたいな車種に
プリウスやアクアのようなハイコスパハイブリッドモデルを
用意しない理由がそこにある