本田汽车公司于11月10日-14日举办了2012年度全球媒体大会。本次媒体大会上本田为全球媒体准备了全新研发及已经投放市场的多项技术，并且安排了现场试乘试驾环节。各项技术在延续本田以往在环保方面的成果之外还更加突出了对于驾驶乐趣的提升。一个更为运动化的本田正在向我们走来，让我们先从新技术说起吧。
i-DCD轻量小型单电机混合动力系统
本田在很早以前就推出了采用混合动力系统的Insight车型，第一代Insight在当时的表现也可圈可点。不过，本田技研的工程师并没有因为它所获得的成绩而沾沾自喜，止步不前。因为各国政府对于环保法规的制定标准提升，同时作为本田在本土以及全球市场最大的竞争对手----丰田所给予的压力，本田技研早已开始研发更为先进的混合动力技术。
我们首先接触到的就是i-DCD轻量小型单电机混合动力系统。这一系统由1.5升直列4缸自然吸气发动机（采用阿特金森循环模式）和内置高输出功率电机的7档双离合变速箱组成。其中的发动机带有VTEC和VTC两项本田的当家技术；双离合变速箱则采用了更宽的齿比。
本田技研采用了能量密度更高的大容量/高输出锂离子电池组作为储能单元。新型电池组的能量密度和输出密度与以往的镍氢电池组相比有非常明显的提升，同时在体积上则进一步得到缩小以适应小型车辆的搭载需求。
起步和中低速巡航时，为节省燃油及降低排放，i-DCD混合动力系统当中只有电动机与传动轴相连。离合器将把发动机与传动轴之间的路径切断，此时车辆以纯电模式行驶；当车辆需要加速或者维持高速巡航状态时，离合器结合，发动机参与传动。此时，电动机也将继续驱动，实现助力模式。
为了进一步减少油耗，i-DCD轻量小型单电机混合动力系统还将空调系统和水泵电动化，省去了依靠发动机进行驱动的皮带。电动伺服刹车系统的使用能够让驾驶者获得更安全、更轻松的驾驶体验。与现有车型相比，采用i-DCD的车型在燃油效率方面有30％以上的提升，同时车辆的加速性能也提升了15％以上。
i-MMD/i-MMD Plug-in双电机混合动力系统
如果让电动机的功率变得更大，那么电动机的尺寸也会随之变大，相应的还需要为车辆配置更大的电池组。以上这些制约了混合动力系统的应用范围，也与轻量化和追求操控性能的研发理念相悖。为了解决这一问题，本田技研的工程师提出了双电机混合动力系统方案。
该系统依旧由直列四缸汽油发动机（采用阿特金森循环模式）和电动机构成驱动单元，但与之前的i-DCT所不同的是i-MMD/i-MMD Plug-in采用了排量更大的2.0升发动机，电机数量也从一个增加为两个。
以i-MMD Plug-in技术为例，当车辆处于纯电模式下时，电机依靠电池储存的能量进行运转并驱动车辆前进。车辆制动时电量又会被能量回收系统重新充入电池组；中、高速巡航时发动机启动并处在低转速下运转，降低车辆传动阻力，实现节油目的。
城市道路和急加速情况下，车辆会自动切换至混合动力模式，此时发动机与电动机同时运转。但发动机只起到发电机的作用，并不直接参与驱动，车辆依旧只依靠电动机驱动。低转速下的发动机可以保证为电池组提供足够电量，同时有能提供低油耗和低排放的特点。该系统最适合插电式混合动力车型，将配备于北美版ACCORD车型，于2013年1月开始上市销售。
SPORT HYBIRD SH-AWD三电机运动型混合动力系统
对于性能的追求一直是本田精神的一部分，只是受到金融危机和环境问题的双重考验，本田暂时停止了对于运动车型的研发。我们所熟知的NSX、S2000和Type-R系列也逐渐淡出人们的视线，这令很多本田的忠实车迷感到遗憾，也让本田在新兴市场丧失了具有图腾性质的产品。
在全球媒体和车迷略感唏嘘的时候，本田已经悄然开始复兴运动，首先即将重回人们视野的就是全新一代NSX。在本届全球媒体大会中我们还没有机会一睹新车真容，但却已经在不经意间与新一代NSX有了最为亲密的接触。
让我们产生这种错觉的就是本田最为运动的SPORT HYBRID SH-AWD三电机运动型混合动力系统。通过V6发动机与三台大功率电机的共同作用，可同时实现媲美V8发动机机型的加速性能，以及低于直列4缸发动机的低油耗。
车辆前部搭载新型V6 3.5升直喷发动机，与新开发的内置单电机7速双离合变速箱搭配，变速箱内置输出超过30千瓦的电动机。后部搭载两台电机，每台功率都超过20千瓦，能够根据实际情况自动控制调节左右后轮间的动力输出，是一款实现动力与节能高度融合的本田独创技术。
由左右后轮的独立电机，对外侧车轮施加“+”动力，内侧车轮施加“-”动力，从而实现脱离发动机动力的左右轮上扭矩自主调节；系统还可根据弯道角度的缓急，将内侧车轮回收的动能转化为电能，自动产生车辆转向所需的辅助动力。
运动型混合动力SH-AWD系统将在本田豪华车品牌Acura(讴歌)的新一代旗舰车型RLX 上率先搭载，RLX将成为这款全球独创技术的首款量产车型。2013年初，RLX 将在美国迎来全球首试。此外，Acura(讴歌)即将归来的超级跑车NSX也将搭载这一先进技术。今后，本田将根据不同特性对产品线进行顺次扩充。
本田技研：PAWS全轮精准转向技术
全球首发的“全轮精准转向技术（Precision All Wheel Steer™）”，通过电控执行器可独立控制后轮前束角度（左右轮转向角）的变化，确保车辆在山路、连续弯道、蛇行等任何行驶状态下拥有出色的循迹性，实现无与伦比的转向操控性及转向精准性。
转向角度较小时（如高速变换车道），左右后轮同时发生与前轮相同角度的转向，实现稳定的转向操控。
当转向角度较大（例如U型弯）时，增大后轮前束角（后轮左右两轮内倾），辅助车辆实现稳定的高速制动，入弯后，则使左右后轮同时发生与前轮相反角度的转向，提高弯道内的车身稳定性。
全轮精准转向技术（PAWS）将在Acura （讴歌）全新一代旗舰车型RLX 前驱版上率先搭载。
给驾驶者提供高效的动力总成及充满乐趣的驾驶体验之后，本田并没有忘记车辆安全才是交通社会最值得关注的元素。因此他们也推出了一系列主、被动安全系统，首先我们问您介绍的是AEB自动紧急刹车系统。
AEB自动紧急刹车系统由设置于内后视镜部分的摄像机和前车标附近的雷达侦测车辆前方两秒范围内的行人或车辆。在感知到行人或车辆可能与驾驶者所驾车辆发生冲突时，刹车系统自动激活，只要车速不超过50公里/小时就可以完全让车辆在碰撞前停止。如果车速超过50公里/小时，车辆也会因紧急制动而减轻碰撞损伤。
i-ACC附带超车预测功能的自适应巡航系统
自适应巡航系统在目前已不算什么新科技，预测前车行驶轨迹来激活制动系统也基本都涵盖其中。本田的i-ACC附带超车预测功能的自适应巡航系统的创新性在于采用了全新的控制逻辑：它并不像传统自适应巡航系统那样只以车辆正前方作为监测区间，而是对车辆前方多条车道内的最多6辆车同时进行监测。系统根据车辆之间的相对位置来对其行驶轨迹进行提前预测。
实现原理与传统自适应巡航系统相差无几，但从结果来看i-ACC的优势十分明显。传统ACC受到判断逻辑的限制，只能在前车做出动作之后再激活制动系统，丧失了一部分反应时间，增加了追尾事故几率，紧急制动时也影响到了乘客的乘坐舒适度；i-ACC在前车做出动作之前已经开始激活车辆制动系统，车辆减速十分平缓，保证了安全性和舒适性。
Green Wave驾驶辅助系统
Green Wave驾驶辅助系统通过车内接收器接收交通信号灯内信号调度信息，并且以最为直观的方式显示在仪表盘内部。驾驶者可以根据仪表盘显示数据灵活控制车辆通过路口的速度和减速时机。Green Wave系统也会通过仪表盘提示驾驶者通过路口的推荐车速和红灯剩余时间。
看上去更像是舒适设备的驾驶辅助系统实际上也属于主动安全范畴。对于交通信号灯更为了解的驾驶者可以让车辆遇上红灯前进行平缓减速，避免因紧急刹车而造成的追尾事故风险。行驶更为平稳也让车辆拥有更好的燃油经济性。
乐趣、环保和安全是本田“EARTH DREAMS”技术想传达的核心理念，我们通过这两天与这些新技术的深入了解感受到了正在回归的本田汽车，看到了本田宗一郎先生执着的梦想伴随着本田汽车的发展。“我们需要有梦想，因为梦想总会有实现的可能”。
“EARTH DREAMS”是新一代本田人的梦想，其中部分已经投放市场，另外一部分也将很快实现量产。在圆了消费者梦想的同时，本田的梦想也一步一步的实现着。它还会带给大家更多的梦想，比如新一代NSX就可能成为日系车迷心中全新的图腾。
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