ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

クラブマンさんはどんな風景にもマッチするな

>クラブマンさんはどんな風景にもマッチするな
素なのかネタなのか判断に困る

>クラブマンさんはどんな風景にもマッチするな
ですよねー

ボケーっとＴＶみてて画像のヤツのＣＭのロゴ見て気付いたんだが・・・パンペーラズ…？
知らんかった・・・ワシのバイクはうんと遊んでも漏れを防ぐ乗り物だったんじゃ・・・

>No.8793378
今こんな渋いネイキッドないよな
垂れケツがいいのさ

いまさらながらCD250Uの枯れた和風テイストは素敵
商用車とは思えないセンスのよさ

ズーマーXってどうなの
コレジャナイデザインが逆に良いんじゃないかと思えてくる

>ボケーっとＴＶみてて画像のヤツのＣＭのロゴ見て気付いたんだが・・・パンペーラズ…？
>知らんかった・・・ワシのバイクはうんと遊んでも漏れを防ぐ乗り物だったんじゃ・・・
メーカー名を言う度に「水虫薬？」って言われるのとどっちがマシだろうか…

>ズーマーXってどうなの
>コレジャナイデザインが逆に良いんじゃないかと思えてくる
普通にカッコいいんじゃないかな・・・？

>クラブマンさんはどんな風景にもマッチするな
クラブマンさん・・・

いつみても強引なツインカム頭なのが勿体ないよなぁ

>クラブマンさん・・・
そのクラブじゃねーよー
蟹だよ蟹
…蟹男でいいんだよね？

コレジャナイとは思わないが
あー
スクーターもそういうお顔の時代なのねー
あー
という喜怒哀楽のいずれにも当てはまらない不思議感覚

ズーマーは人気安定でリセールもいいしゲタにしてもいいかなと思ったが
二種化がほぼ現実的に無理なのがなぁ
新型になってエンジン110と50のラインナップなら110買う…かと言われると
110cc近辺は競合多いから要らないかな…

>二種化がほぼ現実的に無理なのがなぁ
キタコあたりが試作してた横型エンジン化キットが市販されれば
捨て値の中古でもバンバン売れるだろうになと思ったり思わなかったりした
どうせエンジンは珍妙な構造な上に元々あまり具合のいい代物じゃ無いしね…

ホンダは何で中途半端に110なんだろね
カブ系もタイホンダに125エンジンもあったり
Dioも110だけど中華ホンダで125もあったりしてよく解らん

昔でいうと80ccポジションだろうな今の110は
昔も80ってなんか中途半端じゃね？って言ってた気がする
通勤使いなんかで必要十分な出力がそれで出るなら
コストの面でも小さい排気量の方がいいのだろう

海外で110ccで区切りがある国があるからだろ
110で設計すれば125にして出すのはたやすいけど、
国内で安く売るなら110のまんまで持って来たほうが
てっとり早いとかそんな感じで

まぁ・・・50φシリンダーがスリーブ肉厚とのバランスがいいのか
１００の頃からこのシリンダー系ばっかりだったりする
ストロークは55.6�oでなんかの１２５から持ってきたような長さだ

>ホンダは何で中途半端に110なんだろね
110はホンダの拘りだとも聞いた事あるよ
125ギリギリよりも燃費と耐久性とパワーのバランスする排気量を狙うとこの辺に落ち着くらしい
なので110は耐久性重視した排気量設定で125は原二の枠の中でできる限り頑張った設定だとかなんとか

>１００の頃からこのシリンダー系ばっかりだったりする
流通の多い５３．５�o使ったらギリギリ１２４．９狙えるのにそれを使わないのをみるとよほど５０�oが優れてるのか
それ以前にまるで５３．５×５５．６の１２５のエンジンをわざわざボアダウンしたような設計だな

ミニバイクレースでも100ccクラスは大丈夫なのに125ccのオープンクラスにした途端バンバン壊れ出す
100はエンジン使い回せるけど125は1シーズンで廃棄
たった25ccなのに負担がぜんぜん違うなぁというのが実感かな