ピラード４ドアハードトップ

あと、糞スレの乱立は止めましょう。

当時、サッシュレス構造のセダンを、メーカーが「ピラードハードトップ」と呼んでただけだろ。センターピラーがあればサッシュレスでもセダンだろ。じゃあさ、昔のサッシュレス時代のスバルはどうなんだよ、Ｂ４はハードトップなのかよｗｗ

2ドアセダンや2ボックスセダンの立場は

>ピラード４ドアハードトップ

パーツ屋でバイトした時に
『レオーネのハードトップのドア』ってんで
RX用を届けたら『合わない』と言う
スバルから古いカタログを貰って持って行って
見せたら、やっと納得してくれた

名称は統一して欲しいよな

>最近、セダンのデザインが、おかしいって。

古いクラウンを引き合いに出しているので書くけど、５ナンバーサイズに関する要件は単純に長さと幅と高さだけではなく、ホィールベースと前後オーバーハングについても制約があったんだな、あまり知られてないけど。

うろ覚えだがフロントのオーバーハングは確か８００ミリ以内で、リヤは１１００ミリ以上だったかな？
こう言った制約があったのでああいったプロポーションに成らざるを得なかったんだな。

そういう制約が無くなった結果、自由にデザインできるようになって今があるって事。
昔がおかしかったのであって、今が自然なんだという見方が出来ると思うぞ。

やたらとぶ厚いデザインばっかだ。

>サッシュレス構造のセダン

もともとサッシュレス構造のはセダンとは言わなかったと思うぞ。
ハードトップ自体がソフトトップ（オープン、コンバーチブル）に対するものだったし、セダンとは異質なものだった。

日本で高級車と言われるカテゴリーのセダンは公用車やタクシーが中心で個人が乗れる時代になって、フォーマルカーからパーソナルカーへの差別化が必用になった、「白いクラウン」がそのはしりだったか。
しかし色だけでは不十分で、スポーティーでパーソナル感があるサッシュレス４ＨＴが主流になっていった、一部でスポーツセダン（Ｒ３２）と称したりする例もあったけどね。

流れが変わってきたのは、公用車と車体が別物になってきてからで、無理にサッシュレスに拘らなくても個人のお客さんは買ってくれる時代になった、そうなれば静粛性や気密に不利なサッシュレスにこだわる必要も無いという現在があるって事でしょう。

それよりマックリンちゃん、ハイエース屋を辞めさせられた顛末をはよ。
あんなDQN臭い店からも捨てられて自分の価値を理解できたか？
女装して現実逃避しても世界は変わらんゾ？

今の法規では、対人なんとかでボンネットを高くしないといけないし
燃費＝空力のために丸くならざるを得ないから、必然的にずんぐりする。
初代シーマみたいな薄いセダンが好きなのに・・・

>No.1270521
調べてみた

クラウンでいうと６代目と７代目の間
１９７９〜８３年の間
小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）
wiki「トヨタ・クラウン」

>そういう制約が無くなった結果、自由にデザインできるようになって今があるって事。
ようするに規制しないとクソデザインにしちゃうセンス壊滅なデザイナーしかいないってことか？

原義としてのセダン

5ナンバーというのは、もともと戦後の非関税障壁。
全長や全幅など、それぞれどんな寸法にしたら、ほとんどの輸入車を3ナンバー化できるか、というのが基準。
そうしておいて、3ナンバーの税金を5ナンバーの2倍ほどにした。

必然的に国産車の5ナンバー大型セダンは、デザインセンスとしては有り得ないような、細長いボディとなった。

現行車で、セダンらしいデザインって、センチュリーしかない。あるいは、コンフォートやセドリック。しかし、やろうと思えば、ほかの車でも可能なはずだ。

要するに、安全だの、５ナンバー規制など、メーカーの屁理屈だろ？「良い車」より、「売れる車」が正義って、言いたいなら、言えばいい。だって、そういう思想で作ってるとしか思えない。良い車と売れる車は違う。

こないだコイツが前を走っていて、３ナンバーなのに驚いた。
今調べたら、全幅1,710mmか。
まぁ、今や幅で税金は上がらないが。

1006はドアノブのせいで３ナンバーになった
三本氏が怒ってた

今の国際戦略車への傾注を見る限りでは
このコンセプトに回帰できるかは甚だ疑問だな。