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2006-06-09 エイトのストロークポイントについて
5月末に講演した「エイトを速く進めるには」の中で、ギャザーの話と併せて、艇速の速いエイトではストロークポイントをストロークの前半に持ってくるべきだと述べた。これに対して、何人かの聴講者の方から、良く分からないとうコメントを頂いたので、ストロークポイントに関するおやじの考え方をここで纏めたい。
■ストロークポイントとは何か？：
まず、コメントの中でストロングポイントと言う言葉が書かれていたが、おやじが言った言葉は、ブレードが水中を押すストロークの中でのポイント、即ち、ストロークポイント(Stroke Point)であり、Strong Pointではない。ストロークポイントとは、エルゴのForceカーブで言えば、山のピークの位置のことを言う。勿論、Forceカーブは常に上に凸の美しく丸々と肥った面積の大きな形であることが前提である。このForceカーブのピーク、即ち、ストロークポイントの位置をエイトのクルー全員で確り合わせて、全員が同じForceカーブでエイトを漕ぐ事が出来れば、エイトは効率よく進むことになる。以前、エルゴのForceカーブについて纏めた図があるので、参考までに添付する。
■ストロークポイントを論じる前の前提条件：
実際の大学対校エイトに於いて、ストロークポイントを論じる様なクルーについて述べたい。2000mのタイムで6分10秒を切り、6分一桁、或いは6分を切りを狙う様ある程度のレベルに達したクルーで初めて取り組む課題であり、このレベルに達していないクルーでは論じられる様なものではないと思う。何が前提かといえば、概ねクルーが仕上がりに近づきつつあり、キャッチでの蹴り戻し等の基本レベルの問題は解決積みであることが前提にある。後はクルーとしてのリズムを仕上げて行く段階で、Forceカーブのイメージをクルー全体で模索している状況で論じられるのが、ストロークポイントを何処に持って行くかということである。
■ストロークポイントを論じる状況：
対校エイトが目標とする対校戦レースやインカレに向けてクルーの仕上げに掛かる段階で、時としてリズムのポイントが不明確になり、レートが上がらなかったり、艇速が伸び悩む時期がある。こういった時は往々にして漕手各自のForceカーブの形、即ち、ストロークポイントがバラバラになりかけていることが多い。こういう状況の時に、キャッチ（ブレードエントリー後）から脚のドライブを強調して、ストロークポイントをストロークの頭に持って行くようにして取り組むとForceカーブの形を合わせやすく、それをキッカケにクルーのリズムが良くなることが多い。良く大学エイトのコーチが、トップスピードで漕ぐエイトクルーに向けて、「キャッチから！」と言っているのを見かけると思うが、狙いはこういうところにある。
■エイトでキャッチハーフのストロークポイントを強調する理由：
これは言うまでもないが、エイトのレーススピードが速いからである。シングルスカルやペアの様な小艇はフォワード中の減速が大きくキャッチ時の艇速が遅いこともあり、水中を押す時間が長いので「先ずエントリーして、ブレードが水を掴んだのを感じてから、ジワリと加速するように押す」というイメージとなる。しかし、エイトのレースペースでは、小艇より艇速が圧倒的に速いので、「ブレードが水を掴んだのを感じてからジワリと加速する様に」等と悠長に考えていると気がついたらキャッチハーフが終わっていてストロークの半分も残っておらず、確り水を押せないままフィニッシュということになってしまう。これがエイトの様な高速艇の難しさである。
これを解決するために必要なのが、以下の技術であり、その中の一つとしてストロークポイントをキャッチ直後に持って来る様にイメージしようとするものがある。尚、実際にはForceカーブのピークは膝の角度が90度付近で発生するのでキャッチ直後ではない。要は、ストロークの前半に持って来ようとクルー全員がイメージするところが重要なのである。
- フォワード終盤で上体と腕はキャッチの姿勢が100%出来ており、脚でキャッチする姿勢が出来ている。
- キャッチ廻りでのブレードワークが正確であり、蹴り戻りロスがない。
- ブレードエントリー直後からドライブパワーを発揮出来る準備として足の裏に体重を感じ、徐々にギャザーしながらフォワード終盤を向かえる。
- ブレードが100％エントリーされたと同時にシャフトの撓りを造る様に素早く脚でドライブする。即ち、ストロークポイントを頭に持ってくる。
■キャッチ直後に体重を載せたら一気にフィニッシュへ、そしてリズム：
キャッチからブレードを効かせることが出来たら、後はブレードに体重を載せて、一気にフィニッシュまで水平にドライブして1本1本のストロークを引き切るのみ。後は、毎本この力強い水中を継続するためにフォワードで出来るだけリラックスして休む。これでが出来るのが良いリズムというもの。
参考までに以前纏めたブレードワークの基本とストレッチャーへの荷重をベースにしたローイングサイクルのイメージ図を添付する。
以上
もう少し、質問させていただいても良いでしょうか。
おやじスカラーさんのフォースカーブがありましたが、それはおやじスカラーさんにとってのエイト用のフォースカーブなのでしょうか。スカルをイメージしたとき、或いはエルゴのベスト記録を狙うときなどと使い分けている(或いは、使い分けられる)のでしょうか。それともおやじスカラーさんがナチュラルに全力で出力した結果、あのようなカーブになるのでしょうか。
私は個人的には、スカルとエイトのイメージの違いを、パワーカーブの違いでで表現できません。ドライブのスピードが少し変わるだけで…。
エルゴのドラッグを変えたときには多少イメージに差が出ますけれど…。ドラッグが重めだとスカルに近く、逆にドラッグが軽めだとエイトに近い、という感じです。軽いドラッグでも表示を出さなければならないところがエイトっぽいのかなと考えていました。
答え辛い質問になってしまったかと思いますが、もし良かったら教えてください。宜しくお願い致します。
まず、おやじのフォースカーブは、概ねエルゴの2000m漕の記録を狙う時のフォースカーブ、即ち、レースペースのものです。長年漕ぎつづけた結果、体に染み付いたものですので、何本漕いでも殆ど変わりません。
多くの漕手のForceカーブを一度にチェックしたことがありますが、概ね、おやじのカーブと同じ様な形になる選手が多かった様です。また、良いエルゴで良い記録を出す選手はおやじと似たようなカーブの形状でした。
尚、エルゴでは実際の乗艇のドライブとは感覚が異なると思います。エルゴで乗艇のドライブのシミュレーションをするのは無理があると思います。エルゴはエルゴで、エイトはエイト（スカルはスカル）ということでしょう。
少し気になるのは、エイトは艇速が速く、水中を押している時間は短いのですが、押す力は決して軽くはなく、結構重いと思います。インボードを短くして梃子比を重くしているし、軽く押したのでは、速い艇速を出すことは出来ません。
以上
と、すると通常のトレーニングにおいても基本はレースペースでということになりますか？
このログはストロークポイントに関して論じたものです。一般論として、個人的に疑問などあれば、実名にて下記アドレスのメール頂く様、御願いします。
yuji_ujiie@yahoo.co.jp