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2006-10-01 大学ﾎﾞｰﾄ3年間で漕法の基本を身に付ける
この3年間、T大OBクラブであるLBRCで中年漕手として年間を通じて乗艇練習をしている。体力面を20歳代の頃に戻すことは出来ないが、ブレードワークやﾎﾞｰﾄを漕ぐ感覚は現役選手時代の感覚を取り戻しつつある。Sweepについては昨年辺り(マスターズ漕手として2年目）から、Scullについては今年辺りから概ね納得できる漕ぎが出来る様になってきた。(Scullについては現役時代よりも注力しているので、道具の改善等もあり、漕技だけなら今の方が良いかも知れない。）
■いろんな人と一緒に漕いで感ずること：
普段のエイト乗艇では、Ｔ大が全日本エイト4連覇した頃の者が主体となったLBRCクルーで漕ぐ事が殆どである。まあ、年間を通して月3回位の頻度で練習していることもあり、マスターズエイトレースでは連戦連勝となっている。漕ぎ方も基本となるところは概ね合っているので、毎回概ね気持ち良い練習が出来ている。一方、時には同じT大OBでも年代の異なる人と漕ぐことがある。また、全三菱レガッタやパルテ会等で他大卒の人と一緒に漕ぐこともある。おやじが整調を漕ぐことが多く、おやじの漕ぎに合わせて貰う訳ではあるが、漕ぎ方、所謂漕法の違いを感じることが多い。それぞれどんなところが違うかと言えば：
- S50年代前半以前の大学ﾎﾞｰﾄ出身者（含むT大ＯＢ）：キャッチが強く、脚のドライブでガツンとヒットしようとする漕ぎになっている。強いキャッチをしようとするのでシートスライドが短く、また、加速フォワードになっている。フォワードでリラックスするイメージは余りない。レートはドンドン上がるが、基本的にレンジが短いのでレートなりの艇速が得られない。
- 平成年代以降のＴ大若手：キャッチ周りでブレードがフライアップして戻りながらエントリーし、キャッチからブレードにぶら下がることが出来ていない。キャッチやフィニッシュ周りでのブレードスリップが大きく有効レンジが短い。従い、水中で艇がグーっと加速するイメージが出ない。特にここ数年の現役漕手はフィニッシュ時の押切りだけを強く押そうとする漕ぎになっており、水中のストロークポイントがなかなか合わない。
- 全般的にストローク過程の何れかのポイントに集中して力を入れようとする感がある。（有効レンジが短い）一方、おやじの世代はキャッチ直後にブレードにぶら下がりそのままネットリと長く押し続けようとする。有効レンジを長くすることが狙いであり、特にポイントを置かず、綺麗なベンドカーブ(Forceカーブ）をイメージして漕いでいる。
- 勢い良く前に出ようとする為か、フォワード中のシートスライドが加速フォワードとなっている者が多い。これに対しておやじの世代はどちらかというとシートスライド終盤にシート速度を徐々に減速してギャザーしながらｽﾄﾚｯﾁｬｰに乗ってゆく傾向がある。
- フォワード終盤のキャッチ準備（腕や肩を前に良く伸ばしてぶら下がりの姿勢を事前に造る）が無いままにキャッチをするため、キャッチで確りぶら下がることが出来ない様だ。これに対しておやじ世代はフォワード終盤のキャッチ準備動作が確りしているのでブレードエントリー後にすぐ水を掴んでぶら下がることが出来る。
■大学ﾎﾞｰﾄで身に付けるべき漕技とは：
さて、大学ﾎﾞｰﾄは1年の4月に入り、4年生8月のインカレで終わりというのが一般的なスケジュールである。即ち、大学ﾎﾞｰﾄ選手として取り組めるのは約3年半ということになる。シーズンに入るとレースに向けたクルーユニフォーミティを主眼とした練習が主体となるので漕法基本の取り組みは概ね3年間と見るべきだろう。この3年間で漕手として完成の域にまで達せよと言っても無理がある。従い、漕法の基本的な部分が確り身につく様に取り組むべきである。（枝葉末節の部分を先行するのでなく、基本を先に取り組むべき）おやじの考える大学時代に身に付けるべき漕法基本は以下の通り：
- キャッチから確りぶら下がれる様にキャッチ前にアウトサイドの腕・肩を確り前に伸ばして両手が伸びたキャッチ姿勢を造る準備を済ませること。
- フォワード中のシートスライドの基本は等速フォワード。そしてスライド終盤はギャザー。加速フォワードはダメ。
- キャッチ前は早めにキャッチ準備をし、ブレードエントリー前にキャッチの上体姿勢（上記）、ギャザーを済ませて置く事。
- キャッチ前のブレード高さを水面ギリギリまで下げ、素早くエントリーする。（キャッチ前の動きが速いと正確なエントリーが出来ない）
- 脚のドライブはブレードが1枚水中に入ってから行う。（エントリーとドライブの分離）
- キャッチで水を掴んだらハンドルにぶら下がった姿勢で脚のドライブでボディーを飛ばし、漕手自身の体重をブレードに載せる。（腹〜ミゾオチの裏側の背中を飛ばすイメージ）
- 水中のドライブは�ゝ咫↓�腰（上体スイング）、�Ｏ咾僚隋�即ち、強い力を発揮するパーツから順に使う。また、各々の力は分離するのではなく、引き継ぎ部分（�、��◆↓□���）は各々オーバーラップして使い、水中のForceカーブがピークが高く、且つ、裾野がスムーズで凸凹の無い丸々と肥った面積の大きな綺麗な一山を描く様に漕ぐこと。（�ゝ咾�ドライブされている最中に�Ｏ唹�きをするのは効率が悪く全く推進力にならない）
- 水中のドライブ中はハンドルに対して水平方向にのみぶら下がり、鉛直方向には一切力を加えず、ブレード深さ1枚をキープすること。（ｱｳﾄｻｲﾄﾞの脇が空き肘が上がるとフィニッシュハーフでハンドルを下がりブレードが浮きやすい。対策＝肘は自然に下向きとし、手を高い位置でキープする）
- キャッチハーフで飛ばしたボディーの慣性力をフィニッシュの腕引き時に全てブレードに伝え切る。フィニッシュでボディーの慣性力をブレードに伝達し終えたら、上体を脱力してブレードを離水し、そのまま流れる様な１モーションの動きでハンズアウェーしてハンドルを膝前に運ぶ。
- ハンズアウェーに引かれる様にして上体の前傾を開始。上体の前傾に引かれる様にしてシートスライドを開始し、積極的にリラックスしたフォワードとする。
- シートスライドの中盤で上体の前傾は完了し、残りのシートスライドの中で次のキャッチに向けての準備動作（キャザーと腕や肩を前に良く伸ばしてぶら下がりの姿勢を造る）を行う。但し、準備動作の完了とシートスライドのエンドはシンクロさせること。シートが止まった後で上体を前に伸ばすのは適当でない。＝不自然な動きは後ろの漕手が合わせられない。
- 一般論として、肩の力を抜き、余計な部分は脱力してリラックスしながら漕ぐこと。一方で腹から下の腰周りは常に確り立てて座高を高く保つこと。（座高が下がるとブレードコントロールできない）
- Sweepでは１本のオールをアウトとインの両手で持ち、一方向に上体を回転しながら漕ぐ運動である。ここで問題となるのが左右の手の動きは異なるものとなり、自ずとそれぞれの役割がある訳である。Mike SpraklenのRowing Techniqueにもハッキリ書かれているが、Sweepに於ける両手の役割はTurn the blade with the inside hand. Apply power with the outside hand.である。おやじの自論を加味して言えば、アウトサイドハンド：Sweep Rowingの主役であり、ハンドル軌道及びパワーはアウトサイドハンドが司る。インサイドハンド：フェザーワーク（含ｽｸｳｪｱﾘﾝｸﾞ)を司る手。インハンドはアウトの脇役として添えておくイメージ。（添えておけば、体のバランスをキープするため、応分のパワーが自動的に発揮される）そして、ブレード回転即ちフェザーワーク中にインハンドに力が入っているとスムーズ且つ素早いフェザーワークに支障を来たす。だからエントリー前や離水時はインハンドをリラックスさせる必要がある。（漕手やコーチの中にはこの事を理解していない者が結構多い）インハンドはﾌｪｻﾞｰワークしやすい様に少し巻き込み気味に持った方が良いというのがおやじの持論。
下の写真はＴ大が４連覇した頃（S56年の軽量級決勝）のエントリー時のひとコマ。上で延べた通り、腕と肩が前に良く伸びて遠いところで確り水を掴まえている。ｱｳﾄｻｲﾄﾞの肩が良く前に伸びているので、ｲﾝｻｲﾄﾞﾊﾝﾄﾞも良く伸びており、ロス無くぶら下がれる姿勢になっている。。エントリーに伴うスプラッシュも殆どなく理想的である。（余談だが、このクルーの４番におやじが乗る筈だったのだが、風邪を拗らせたおやじは予選後に高熱を発してドクターストップ。代漕が漕いだＴ大が優勝。＝これが教訓となり、その後レース時に風邪をひいたことはない）
■大学３年間で漕技基本を身に付ける為にどういう練習が必要なのか？：
大学ﾎﾞｰﾄは毎年新人が入って来るので、人がドンドン入れ替わる。ある年だけ優秀な選手が集まったとしても、その強さは継続できない。即ち、トレーニングプログラムとしてのボートの練習を良くしないと大学ボート部の強さは継続できない訳である。残念ながらＴ大ﾎﾞｰﾄ部はS62年(1987年）のインカレ優勝以来、エイトの優勝から遠ざかっており、クラブとしてのレベルが落ちてしまっている。特にキャッチの正確さ及び一枚平に押すブレードワークの正確さが昔のＴ大強さの源であったが、今は逆にこれが他大ライバルクルーに比べて劣っており、弱さの原因になっている。しかればこのキャッチ周りの技術（含むフォワードコントロール）とブレード一枚をキープする技術に関して、昔のＴ大がやっていた練習法で、今継続し出来ていない練習法があるのではないか？という面で考えてみると：
- 昔はバック台を使って、２人１組で、一方にキャッチ姿勢を取らせ、もう一方がハンドルを引っ張ってキャッチからハンドルにぶら下がる姿勢を造らせる練習をしていた。これは先日来おやじが述べている腕と肩を前に伸ばし、肩甲骨を前にスライドさせることに繋がる。上の写真を見れば分かるが、昔のＴ大選手は皆肩が前に良く伸びたのである。
- 昔は４台のバック台を横に並べてSweepの動きをシミュレーションし、細かな動き（脚、腰、腕のドライブ連動過程、ハンズアウェー、フォワード、ギャザーなど）四人単位で合わせた。（残りの４名が互いのコーチ役となる）エルゴは直線運動であり、Sweepの回転運動はシミュレーションできない。
- 荒川主体の乗艇練習：体格及び基礎体力面でＴ大は、私大選手に比べて見劣りする。これは昔からそうだった。これを補うのは乗艇練習の量である。量を漕ぐには荒川に出艇するのが一番良い。Ｔ大は荒川に一番近いところに艇庫があり、最高の立地条件にある。でも最近、アレレ？と思うのは、荒川に出す時には必ずモーターが付くということになっているらしい。逆に言うと、モーターボートの伴走無しでは荒川に出艇出来ないということだ。おやじの頃はモーター無しでドンドン荒川に出艇して漕ぎまくっていた。（LBRCは今でもそうだが。。。）この辺りは安全対策を良く考えて、モーター無しで荒川に出艇できる様に部内規則を改めた方が良いと思う。全国的に見れば、自然の川や湖で練習するのが殆どで、平日の乗艇ではモーター伴走無しが普通なんだから。。。
- 大利根遠漕：大利根遠漕とは、戸田と千葉県銚子港の間を荒川〜江戸川〜利根川を介して片道約200kmの行程をナックルシックスで往復する遠漕のこと。おやじの頃は１年〜３年までの学年で８クルーを組み、行き組４クルー、帰り組４クルーで200ｋｍを３泊４日で漕破していた。この大利根遠漕が非常に良い練習になるのだ。１年生を半分以上乗せて漕ぐわけだが、漕法やリズムが良くないと最後まで漕破できない訳である。漕ぎ進めて行く内に体が疲れてくると無駄な力が抜けて、本当にボートを進めるために必要な力だけを使って漕げる様になる。エルゴや体力が強くてもブレードワークや体の使い方に無駄なところが多い漕手は、遠漕で並べて勝つことが出来ない。コーチが見ていなくても、こういう現実が自ずと分かる。今は隔年で往路のみ実施。しかも毎日クルーを交代させて、単なるイベントとして実施している様だ。これを昔の姿に戻せれば大分良くなる筈だが。。。
- 遠漕メニュー：遠漕メニューとは、実際に遠漕に行くわけではないが、戸田を起点として荒川を遠漕並みに２日間漕ぎまくることを遠漕メニューと言う。今の学生は漕ぎに無駄が多いが、遠漕メニューをすれば大分無駄が取れるはずだが。。。 一方で今の様なゴソゴソ漕ぐ荒削り漕ぎでは、２日間の練習を漕破出来ないという可能性もありそうだ。この秋の間に徐々に漕ぎを改善して、年末にはエネルギーの尽きるまで漕げる様になって欲しい。そうなればその先のステップに進むことが出来る。
以上