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2004-07-07 水中のドライブについて
6月19日のログでキャッチについて述べた。ここではドライブ（水中）について考察したい。右上の写真は世界選手権4-レース時の一コマ。横一線に並んでおり、かなり水中を強く押しているので、恐らくスタート直後と推察する。手前のクルーから順に�ー蠢亜Д疋薀ぅ崕�盤の足によるPush, ��中央：ドライブ中盤での足での押し切り＋上体のスウィングによるDraw、�１�：ドライブ終盤に於ける腕を使ったハンドル引き切りによるPullの３工程を一つの写真で見ることが出来る。
ドライブを3段階に分けて、各々英語でPush, Draw, Pullと称するのはケ大ボート部のＨＰを見て最近知った。ドライブの細かい解説についてはケ大コーチの解説（下記ＵＲＬ）に任せるとして、以下、おやじの言葉で考察したい。
■ドライブ序盤：
キャッチの考察でも述べたが、フォワード終盤で腕・上体の張りをつくった上で、エントリーと同時に足でストレッチャー板を蹴った力がハンドルを介してブレードに伝わる。良く言う「キャッチは足で掴め」の所以はここにある。足の力に対して背筋及び臀部の筋力が十分でないと、所謂「尻逃げ」という状態になり、足で蹴った分がハンドルに伝わらず、無駄に足のレンジを失うことになる。ボートで腰痛になる漕手の多くがこの尻逃げになっている様だ。
■ドライブ中盤：
ドライブ序盤の足によるドライブスタートから、足とボディースウィングによるドライブの中盤となる。右上の写真で言うと�，�ら�△忙蠅觜�程であり、ストレッチャー板を押す足とハンドルを持つ手に「suspend」された体重を使ってボートを進める。ここで重要なのは足と上体のスウィングを分離して行うのではなく、ブレードに体重を載せるイメージを持って、ハンドル（＝ブレード）を水平且つスムーズにドライブすることである。上級者と未熟な漕手の差が出るのは、ブレードに体重を載せる感覚の差ではないだろうか？脚とボディースウィングの使い方はローイングスタイルによって異なるが、クラブの中では統一すべきものである。（現在カナダのナショナルクルーを指導しているマイク・スプラクレン氏のローイングスタイルはドライブの前半から積極的に上体のスウィングを使ったものであり、他国のローイングスタイルと異なる。おやじ本人が現役時代のローイングスタイルに似ており、おやじは親近感を持っている）
■ドライブ終盤：
脚・腰・腕の中で最も筋力的に弱いのが腕であるため、腕によるハンドルの引き切り（Pull）は脚とボディースウィングによるドライブの終る終盤で始まる。但し、ボディースウィングからPullへの連携はスムーズに引き継がれるべきであり、常にブレードに体重を載せるイメージを持ち続ける必要がある。尚、このPull工程でブレード1枚の深さをキープ出来るかどうかが、ドライブ終盤からフォワード中の艇速、及びクルーのリズムの良否を決めるものであり、平均レベルの漕手と一流漕手の差が如実に表れる部分と言って良い。Pullで確り水中をブレード一枚で押し切るためには、（A）フィニッシュの上体体勢を維持するための腰周りの体幹筋力（腹筋、背筋、大臀筋）、（B）しっかりとブレードに体重を載せながらハンドルを引ききるだけの肩甲骨周りの僧坊筋大円筋、（C）フィニッシュまで責任を持って艇を進めるぞという漕手としての本能・執着心、の３つを備えていないと実現出来ない。
■ドライブの纏め：
整理、考察の便宜上、ドライブを序盤(Push)・中盤(Draw)・終盤(Pull)の3工程に分けて述べたが、実際漕いでいる上では、これらを分離することなく、キャッチからフィニッシュに至るまで、文字通り一漕ぎで澱みなく、スムーズにドライブするイメージを持つことである。但し、腕によるPullだけは筋力的に弱いので、ここは確りと水中の重さから逃げずに確り責任を持って押し切る必要がある。もし可能であれば、オールにストレンゲージを貼り付け、電気的にオールのベンドカーブを計測すると良い。確りとセオリー通りにスムーズに漕ぐことが出来れば、ベンドカーブはブレードエントリーと同時に急速に立ち上がり、なだらかな1つの頂点を持った、綺麗な一山となる筈である。
以上