おやじスカラー戸田便り

今日は勤務先が休み。例の電力需要削減対策が9月にも実施されており、9月は＃１と＃２月曜が休みとなっている。という事で、今朝は品川を通り過ぎて、戸田に「出勤」した。荒川は大雨で増水しており、ポンドで乗艇したいと思っていたが、埼玉県の高校新人戦が開催されており、ポンドはコース閉鎖。埼京線から見た荒川は、濁流。しかし他に漕ぐ場所は無いので、荒川で乗艇することにした。1X自艇を担いで荒川へ。岸けり場の前も濁流でコーヒー牛乳の様に薄茶色に濁っていた。岸けり場の前はインカーブで流れが淀んでおり、石段に泥が溜まりつつあった。来週のエイト乗艇では、この泥に足を突っ込む事になるだろう。

岸を蹴ったのが10時過ぎ。増水して水位が上がっており、両岸は垂直護岸の状態。さすがに濁流なのでウェイクはいなかったが、河川事務所のパトロール艇が笹目橋方向へ上っていった。この曳き波が暫く消えずに残っており、最初の往路は濁流の渦とモーターの返し波でバタバタしながら漕いだ。

■メニューは24km LSD漕：

今日のメニューは距離稼ぎの24km LSD漕。流れが穏やかなら秋が瀬まで登り、Ｍ字往復をするところだが、今日は流れが速く、水路の狭い笹目橋の下は大きな渦が出来ているので危ないと判断。比較的流れや水面の状態が良い笹目水門で折り返し、鉄塔と水門間（約2.1km）を往復しながら24kmを漕ぐ事にした。

今日の様な濁流の荒川（しかも月曜日の午前。。。）で漕ぐのはおやじだけと思っていたが、カヤックの日本代表選手と思われる若者がおやじと同じタイミングで岸を蹴った。また、笹目水門辺りでシングルスカルとすれ違った。遠巻きだったが、ブレードカラーや艇を見るにパルテ回のChokuさんである事が分かった。一声掛けて練習続行。

マスターズスカラー仲間も漕いでいる事が分かり俄然やる気が出てきた。それまでは濁流の渦にやられて2'45"/500m程度の低速でチンタラ漕いでいたが、ここから水中を確り押し、2'40"/500m, SR16.5程度にペースアップ。

荒川下流は、笹目取水堰で上流と分断されており、潮の干満に応じたゆったりした流れがあるだけで、普段は流れらしい流れを感じる事は殆どない。しかし、今日の様に増水時には濁流となって、渦を伴った流れが発生する。こういう時に１Ｘの様な小艇で漕ぐと、この渦で、急に針路が変わったり、艇が横に流されてバランスを崩したりする。まあ、こういう酷いコンディションでもベテランスカラーは平気な顔で優雅に漕ぎたいところではある。しかし、おやじはその達人の域にまで達しておらず、大きな渦にハマると艇のバランスが崩れてブレードで水面を擦った。（さすがに渦で横に押されるとバランスは崩れるが）

さて、水門〜鉄塔（高圧線）間の距離は、約2.1km。（2000mTTに丁度良いマイルストーン）今日は流れがあるので往路が流れの分だけ長くなり、復路は流れの分だけ短くなる。SpeedCoachの距離表示でチェックしたところ、往路は3.1km、復路は1.6kmだった。みたところ、流れは1m/s程度あった。艇速(3m/s+α）に対し川の流速が1%以下であれば、往復の平均距離（対水距離）は陸上の2地点間jの距離と殆ど一緒となるが、今日の様に体感できるほど速い流れの場合は、逆流時に漕ぎ上る時間がグンと長くなるので、逆流を受ける時間が長くなる。逆に順流時はあっという間に漕ぎ終えてしまうので、順流を受ける時間が短くなる。その結果、往復合計の距離(4.7km)は、流れの無い時の距離＝陸上の2地点間の距離（4.2km)より長くなる。この事は計算で示すと以下の様になる。今日はそれを実感した。

即ち、流速をＸ(m/s)として：

1. 乗艇中の平均艇速(Speedcoach表示）：約2'40"/500m、＝3.125m/s
2. 往路の距離(Speedcoach計測）：3100m、漕艇時間＝3100m/3.125m/s = 992秒（16’32”）。　陸上での距離：約2100ｍ、2100m = (3.125m/s – X)*992秒、Ｘ=1.008ｍ/s、
3. 復路の距離（同上）：1600m、漕艇時間=1600m/3.125m/s=512秒（8’32”）、　陸上での距離：約2100ｍ、2100m=(3.125m/s + X)*512秒、Ｘ＝0.977m/s、
4. 上記より、河の流速は約1.0m/sであったことが分かる。（往路と復路で若干流速に差があるのは、右側航行を順守したため、往路と復路でコースが異なるためと思われる）

■順流は艇速が出る（水中軽い）は勘違い：

さて余談だが、Ｔ大の学生やＯＢの多くが、「順流で漕ぐと水中が軽い」とか、「順流では艇速（対水速度）が速くなる」と訳の分からない事を言っているのをよく耳にする。或いは、瀬田川で行う京大戦は順流なのでオールの梃比を変えようとか。。。（これを聞くたびに、「それでも最高学府の人間かよ！」と呆れる。。。）

確かに川底を竿で押して進む川船は逆流で重く、順流では軽くなる。しかし、我々のローイングボートは水をブレードで押してボートを進める艇であり、順流だろうと逆流だろうと、対水速度には関係ない。何故なら船体もブレードが押す水も同じ流れの中で動いているからだ。即ち、流れのある川でボートを漕ぐ時に、順流でも逆流でも漕手が感じる負荷は変わらないのである。

例えば、地球は東方向へ向かって自転しているが、西から東へ向かって歩く時（順流に相当）に、東から西へ向かって歩く場合（逆流に相当）より軽く感じるか？という事である。そんなことあろう筈がない。

じゃあ、なんでこんな単純な事を勘違いするのであろうか？　おやじには良くわからないが、ボートに乗っている者がボートの対水速度の事を一切無視して（恐らく、ボートの動きに対して恐ろしく鈍感なのだろう。。。）両岸の陸の景色ばかり見ていたらそう感じるのかも知れない。しかし、ボート競技は対水速度を競うスポーツである。また、漕手がボートを漕いでいる時に余所見をせずに全神経をボートに集中した時に感じるのはボートの本当の速度、即ち、対水速度と水中負荷のみである。両岸の景色の流れなどに余計なモノに騙されてはならないのである。

上記の理屈が分からない者は、流れのある水域、例えば瀬田川などで一度漕いでみると良い。順流で漕いだ時にSpeedCoachの艇速表示（対水速度）が逆流の時より速くなるなんて言う事はないのである。そうではなく、ボートの速度や水中の負荷に大きく影響するのは風向きである。順風では空気抵抗が減少するので負荷が軽くなり、艇速（対水速度）が速くなるのである。だから、川でSpeedCoachを使って2000mＴＴを行う際、良いタイムを出したいなら、流れの方向などには無視して、風向きが順風となる方向へ向けて実施すれば良い訳である。（因みにLBRCエイトが荒川でタイムトライアルするときには、流れの方向は無視して風向きのみに留意し、順風で行う様にしている。）

以上、くどくなったが、「順流は軽い」などという間違った解釈をしている皆さん、ご理解いただけたかな？　これでも分からなかったら、瀬田川で漕いでいるボート仲間に聞いてみては如何だろうか？しかし、馬鹿にされることを覚悟の上で。。。

■本日の乗艇データ：

1. 天候：曇り時々雨＆晴れ、気温27℃程度、水温21℃、南の風１ｍ程度
2. 漕艇距離（SpeedCoach計測）：24,297m
3. 時間（折り返しや給水ロス含む）：2時間12分56秒
4. ストローク数：2194本
5. 平均艇速（ロス時間込みの単純平均）：2’44”1/500m
6. 平均レート：16.5
7. 平均DPS：11.07m/本
8. 心拍数：Ave.135, Max.152

以上