（まぼろしのふじさんとんねるけーぶるけいかく）
四季を通じて富士山頂からの景観を楽しみたい、との夢を実現するため１９６０年代初め、富士急行によって計画された。
構想によると、地質的に最も安定した富士山南西斜面（静岡県側）の５合目から山頂まで、溶岩流の下をくり抜くもので、富士山有料道路から南に分岐する道路を新設し、その沿道に始発駅を設け、途中８合目にも駅舎を設ける。路線は最深部で地中３５．４メートル、浅いところで地下６．６メートルを進むケーブルは、山頂まで１２、１３分で行く。８合目で５合目から登ってくる山麓線を降り、頂上に向かう山上線に乗り継ぐ。定員は山麓線１７０人、山上線１２０人、交走式で各２両編成。推計年間延べ乗客数は山麓線６０万人、山上線４２万人とした。当時のキャッチコピーは「ハイヒールで日帰り登山」だったとか。
１９６３（昭和３８）年９月に国に対して建設申請をしたが、１９７４（昭和４９）年に「環境保全の立場からいささかも自然を損なう懸念のないよう期す」と、申請を取り下げ、自然保護への配慮を歓迎された。
またそれより２８年前の１９３５（昭和１０）年、東京の山崎亀吉がトンネルケーブルカー敷設願を国に提出している。吉田口登山道から５合目まで直径１６メートルのトンネルを掘りケーブルカーを通す計画で、工事費は５００万円だったが翌年、内務省は申請を却下した。
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