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１回目の食事というかスナック（フィンガーサンドウィッチ）は
シートベルト消灯後、水平飛行に移ってドリンクサービスと
一緒になります。
ご質問のシートの件はわかりませんが、ご参考までに。
FRA経由
・出発が早い分、欠航や遅延に対する対策の余地が広い。
(ちなみにFlightAwareによると、ANA205は8/21に6時間遅れています。)
・騒音は777よりも低めと思うが、あの電子音が気になって疲れる人もいるかも。
CDG直行
・PY設置が進んでいるので、直前にPY設置済み機材になる可能性がある。
>１回目の食事は、やっぱり日本時間の真夜中になるんですか？
午前二時過ぎに食事出されても誰も食べられないでしょう。
深夜便にはみなさん食事を済ませて乗りますから、
寝酒などしない方はすぐにお休みになられます。
航空機の性質とセキュリティを考えると、本人確認は不可欠ですね。
写真がない、本人確認ができない健康保険証が証明資料の一つになる
取り扱いって普通の国ではあり得ないですね。
テロリストからみると、とてもやり易い国。
今週末、エコノミーで羽田発フランクフルト行きの便に乗ります。
出発が夜中１時で、到着が現地時間朝６時なんですが、
食事のタイミングについて知りたいと思います。
１回目の食事は、やっぱり日本時間の真夜中になるんですか？
こんにちは。
申し訳ありませんが、
大韓航空のビジネス利用でソウループーケット往復
の価格を教えていただけますでしょうか？
12月29日ソウル発
1月4日 プーケット発
を5名で考えています。まだ、予約は可能でしょうか？
皆さん、レスをたくさんいただきありがとうございます。
前投稿でお礼を申し上げず、大変失礼いたしました。
お世話になります。
ANAで下記航空券の予約は可能でしょうか？
金浦＞羽田＞沖縄＞羽田＞沖縄＞羽田
また、可能な場合は料金の見積りもお願いします。
良いニュースです。
B747-400型機の内装刷新機（フルフラット・ソロシート改修機）の投入は、
8月末の成田−デトロイト線の投入により、完了となります。
9月のダイヤでは、B747-400型機の内装刷新機の運航は、
成田−アトランタ線、成田−デトロイト線、
成田−ニューヨーク線、成田−ホノルル線（638便と578便）、
成田−マニラ線、成田−台北線の予定です。
B777-200ER機（フルフラット・ソロシート改修機）の運航は、
成田−ミネアポリス線、成田−ロサンゼルス線、
成田−シンガポール線、成田−香港線の予定です。
なお、羽田−デトロイト線は、9月30日から運休となります。
これに伴い、羽田−ロサンゼルス線は10月1日から
ロサンゼルス発が23時45分発から18時35分発に変更され（毎日運航、A330-200）、
DL636便 HND 0時45分発（深夜）／LAX 18時45分着※前日
DL637便 LAX 18時35分発／HND 23時00分着※翌日となります。
デルタ航空は、羽田−デトロイト線の枠を
羽田−シアトル線開設に振り替え申請していますが、
両国の航空当局から認可されるかどうか、未定です。
>もしも本人確認なんてしたら、一般の人には煩わしいし、
>新幹線に客を奪われるのがオチではないでしょうか。
記名人のみ搭乗できる原則はどこに消えたのでしょうか。
また、地上を走る新幹線と、空を飛ぶ飛行機、セキュリ
ティは同じでいいのでしょうか。
競争上どうこうは、安全の次の話です。収益第一主義、
怖い風潮です。乗客側が認めちゃダメだと思いますが。
それとも高速バスのように無記名回数券にしますか？
不正利用防止の点からも必要では。オークション等で航
空券が売買されている（プラチナ資格欲しさに自分で乗ら
ずに同じ性別、似通った年齢の方・・・、今はそんなこと
なくなったのでしょうか）。
国際線と国内線のセキュリティの方向が逆、矛盾してい
るのではないかと思われます。
バーコードで簡単に搭乗できる仕組み、本来、あって
はならないと思います。
やはり平和ボケしているのでしょうか。
>そうでなくても航空券の買い方は新幹線より面倒だと思います。
既に面倒なら影響すくないんじゃないですか。
そういえばカウンターに並んでチェックインしようと
したら面倒そうな顔で、機械で行ってください、と言わ
れたことあります。
そもそも１分単位で予測して行動が可能な新幹線と、
時間に数十分の遊びを組み込まないと行動できない飛
行機を比較することに無理があります。
飛行機はいろいろ面倒なのです。それでも時間で十
分優位にたてる長距離区間でしか本来業として成立し
ないのです。
>アメリカも国民は全員SCナンバーを持っている。
私は日本人ですがアメリカのSSNをもっていますけど、
身分証明になんか使えませんよ。
ＡＮＡ1月5日ソウル発東京空いてますか?
国内4区間は札幌2往復オープンで考えています。
10日前の情報が古くて使い物にならなくなった実例ではないですか？
2012年6月下旬・・・T3使用開始、T2閉鎖
2012年8月22日・・・UAがT3に移転
コードシェア（エアカナダの運行）便じゃなかったの？
マッカランHPのトップに載ってました。
6月末T-3オープン 8月22日よりUA移転。。。
知らんがな！
空港職員2人に尋ねてたどり着きました。
UAはだだっ広いフロアの右端です。
早速にレスいただき感謝です。
結果等も後日報告させていただきます。
では、いって参りマ〜ス。
私もお盆のときに利用しましたが、以前と何も変わっていませんでした。
>お盆に利用しましたが、以前と同じＴ１でチェックインし、
>Ｄゲート出発で、特に変わってませんでしたけど、
>どういうことなんでしょう？
やっぱり、今のANAにはJALが必要なんだな〜と思いました。
経営陣はJALを目の敵にしていますが、
結局、JALがあるから組合と交渉が出来るわけですもんね。
全日本空輸はパイロットの月間乗務時間を延長する。
現行の平均約50時間から10時間の延長で労働組合との交渉を進めているが、
目標の半分程度の実現にめどをつけた。
パイロットの生産性が高まると機材の稼働率上昇など
広範な航空業務の効率化につながる。
全日空は15年３月期までの４年間の累計で
1000億円のコスト削減を目指しているが、
組合との交渉の成否が目標を実現できるかの試金石となる。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240J1_V20C12A8TJC000/
今年の３月末時点で、
全日空のパイロットの平均年間給与は1989万円。
経営破綻で大幅に賃下げした日航に比べ有価証券届出書ベースで約500万円上回る
のだそうです。
また、日航はパイロットの給与を実際の飛行時間に応じた制度に切り替え、
コスト管理をしやすくしている、のだそうです。
ANAも倒産して負債と組合問題をチャラにする、というのはバカげた話しだと思います。
しかし、ANAも本気になって内部を変えていかなくてはいけないと思います。
外部のせいにするのは限界ではないでしょうか？
>逆に他社に加算しても搭乗記録が表示される航空会社はどこですか？
SQ。
到着日を含まないで
ハワイに７日間滞在の制限が付いたと聞いたのですが
本当でしょうか。
もしも本人確認なんてしたら、一般の人には煩わしいし、
新幹線に客を奪われるのがオチではないでしょうか。
そうでなくても航空券の買い方は新幹線より面倒だと思います。
何だかんだ登録がいるし。
その辺の窓口で簡単に買えませんからね。
もちろんエアタリ見てるような人にとっては簡単なんですが。
１１月にバンコクに行くため、大阪からバンコクまでの大韓航空エコノミーの航空券を購入し、
マイルでアップグレードの申請をしています。
帰りのソウルから大阪までの１区間のみがキャンセル待ちの状態です。
この場合、キャンセル待ちがとれずにエコノミーが確定した場合、
ソウルのラウンジは使えるのでしょうか？
また、搭乗直前にビジネスの席に空席があれば座れるものなのでしょうか？
また、当該便は３か月先なのに有償のノーマルＣも満席の状態です。
前後の日は特にそんなことはないのですが、
予約がＯＫになる確率はどうなのでしょうか？（平日です）
抽象的な質問で申し訳ありませんが、詳しい方に教えて頂ければ幸いです。
UA利用で成田であれば、次の区間がビジネスであろうがエコノミーであろうが、
前の区間がファーストであればファーストラウンジを利用できます。
SQ利用でシンガポールであれば、前の区間については関係なく、
次の区間のクラスだけで判断されますね。
お盆に利用しましたが、以前と同じＴ１でチェックインし、
Ｄゲート出発で、特に変わってませんでしたけど、
どういうことなんでしょう？
6月末頃、UAカウンターが新築T-3に引越したそうです。
メインターミナルからは、ゼロレベル階に降り外にある
T-3行きバス利用になるためご注意下さい。
私は知らなかったので、大汗をかきました。
搭乗券があれば従前の保安ゲートからも入れるので、
各ホテル等で予めプリントアウトしておくと良いかも。
こんにちは。
お尋ねの登録は、可能です。（よく使っています）
まず、トップページの「旅程」から、氏名＋予約番号で検索します。
検索結果画面では、日時・便・座席の表が現れますが、
同じ画面で少し下の方を見てみると、「お客様情報」という表があります。
この表の一番左側の列に、氏名と「マイレージ・プログラム会員番号の追加」
というリンクが表示されています。
このリンクをクリックすると、入力する欄がその場に現れます。
これで登録ができます。
お試しください。
>自動的にSQ/LH側にはスタGであることが伝わっていると認識しておいても良いのでしょうか？
この認識で問題ないですよ。
当方はTGやOZで「ありえない」パターンを経験しています！
希望の便が取れるといいですね！
やるのが一年遅かったですね
本来なら昨年６月に起きた大韓航空機A380
による竹島領空侵犯事件のタイミングでやるべきでした。
ところでそうなると既に予約済み（未発券）の
KEの成田ロスを含む中米行きのチケットがどうなるのかが気になります。
まだチケット発券航空会社がどこなのかすら判明していませんが
成田ロスが飛ばないとなると困ったことになります。
ま、やらないと思いますよ。
口先だけは一人前の前なんとかさんが次期代表候補らしいですから（笑）
ありがとうございます。
MUCですが、同じ成田発で直行便があるのに経由便を選択することは
合理的経路ではないため業務渡航として認められる可能性が低いです。
乗り継ぎのリスクは確かに考慮が必要でした。
おっしゃるとおり、私の脳内プランだけかも知れません。
過去に経由便となった私の体験も多くありません。
直行便で著しく時間帯の都合が悪い場合でした。
ありがとうございます。
ありがとうございます。
Yの比較に関するコメントが頂きたかったので感謝します。
NH/DIAです。
近々利用予定のSQ/LHのCクラスが現在ウェイティングの状態です。
スケジュール変更ができないことから、
当該利用便のYクラスについては並行して仮抑えしていただいています。
なお、この予約発券手続きの際には、各社のマイレージプログラムの番号を利用しつつ、
搭乗マイル登録はNHに付くようにマイレージ番号の登録をしています。
この場合、別途スタアラGであることを各社予約センターに伝えるべきでしょうか？
それとも、NHのマイレージ番号を登録したことによって
自動的にSQ/LH側にはスタGであることが伝わっていると認識しておいても良いのでしょうか？
ご教授ください。
民主が強行路線に舵を切り、韓流スターの入国を禁止する
可能性があるようです。そうすると、韓国側も日本時の入国を
禁止し、この場合は、航空券のキャンセル料もかからない。