運営者|利用規定|メール|ブログ|写真集|リンク
<<公式>>ＡＮＡ全日空 国際線航空券
| エアタリフ
『本日』分投稿詳細 運営者|利用規定|メール|ブログ|写真集|リンク <<公式>>ＡＮＡ全日空 国際線航空券 |
|||
読み込み日時:
ん〜、9/13のNRT-DTW予約持っているんですが、
最初はフラットベッドシートでしたが、
その後機材チェンジのメールが来て、古い機材に変更となりました。
今現在、シートマップは古い機材のままです（涙）
できればフラットベッドシート機材に戻ってほしいな…
何度も既出じゃが法人税の減免はルールにのったものでＡＮＡにも適用
されとるわな。誰かが指揮しておったが、ＡＮＡは関連会社をたきつけ
て破綻した航空会社にはスロット増の資格がないと主張しとるがな。
ＡＮＡが破綻したらスロット増を返上するか楽しみじゃわい。
国交省の役人曰く・・・以下引用
国交省関係者があきれ顔でいう。
「エアドゥは２００２年に民事再生法適用を申請、
スカイネットアジア航空は２００４年に産業再生機構入りしています。
ＪＡＬのことをとやかく言えた義理ではないと思うのですが…」
＞税金も払わずに過去最高益とか
＞抜かしていたら同業他社が怒るのは当たり前。
それは違うよ。
ぜんぜん理解できないね。
当方も小株主だけど、トップは交代してもらいたいよ。
面倒で書かないけど王道だけはいってほしいね。
>94年松本サリン事件、95年地下鉄サリン事件、99年全日空61便ハイジャック事件など、
どれも「本人確認の徹底」で何か防げたような案件でしたっけ？
地下鉄サリン事件なんて、もし本当にセキュリティを強化するなら
「本人確認の徹底」より「手荷物検査の徹底」をやるべきでしょうに。
それであれば、まだＡＮＡのハイジャック事件のほうが犯人の指摘し
た警備上の不備を改善してますから「対策してる」と言えるかと思い
ますがね。
>手間とコスト、不便を嫌い、利益や気軽さを求めるとは、人命軽視も甚だしい。
その通りです。そういう意味では、新幹線のような大量高速輸送機で
すら何の保安検査もなく旅客を輸送している方が、よっぽと「平和ボ
ケ」だと思いませんか？
テロの目的は「航空輸送の阻害」ではなく、社会不安を引き起こす
ことで自らの政治的主張を表明することにあります。ですから、別に
その対象は航空機である必要は一切ありませんし、オウムが首都圏の
地下鉄を対象にしたのは「テロリズム」としては正しい選択です。
確かにテロリズムの対象として航空機は狙われやすいのですが、それ
は「その地域ではソレが一番インパクトがあるから」でしょう。で、
日本ならどうですか？ 私なら東海道新幹線を狙いますけどね。
朝の下り「のぞみ」で、８時台に静岡駅あたりを通過する際に爆発物
なんかで脱線させます。「ひかり」か「のぞみ」が待避するダイヤの
列車を対象にし、爆破予定時刻の数分後に静岡駅を通過する上り「の
ぞみ」があればカンペキです。千人以上の死傷者は確実に出せますし、
隣の在来線ホームには通勤・通学客もいるでしょうから効果は倍増で
す。それに、これだけの大規模脱線事故であれば日本の大動脈である
東海道新幹線が最混雑区間の東京-名古屋間で数日は不通となり、経済
面での打撃も相当なものにできますよ。
ほら、ちまちまＢ７７７あたり墜とすより余程効果的な「テロ」でし
ょ？ しかも新幹線なら実質上、何でも持ち込み放題ですから、航空
のように爆発物の持ち込みに苦労することはありません。
…てな具合で、日本では航空輸送に「魅力的」なテロ対象があります
し、航空では保安検査が国内線でも行われて一応「有効」に機能して
いますから、これ以上「本人確認」まで行わなくても一定の安全は保
たれている、というだけなんじゃないでしょうか？
逆に「安全上の問題」をそこまで心配されているのであれば、上記の
ようなリスクがありながら一切の保安検査を実施しない鉄道輸送につ
いてはどうお考えなのか、ちょっと興味あるなぁ。
仁川〜バリ島までのエコノミー往復航空券の金額を教えてください。
今年の年末年始で検討しております。7日FIX、低価格を優先で考えます。
よろしくお願いします。
メガバンクも長年法人税を払わず過去最高益となっています。
もっと税法を理解しようよ。
お世話になります。
下記日程で空席はございますでしょうか。
第1区間
・第1希望 12/24 GMP→HND
・第2希望 11/4 GMP→HND
第2区間
1/14 OKA→HND
第3区間
3/10 CTS→HND
第4区間
7/13 NGO→ISG
第5区間
7/15 ISG→NGO
第6区間
9/21 HND→GMP
税金も払わずに過去最高益とか
抜かしていたら同業他社が怒るのは当たり前。
それくらい理解しようよ。
サラリーマンだと残業なしで月間１６０時間ぐらい。
それ以上働いて残業手当をもらっているのが一般的なので
月間２００時間ぐらいでも多いとは言えない。
それに比べたら月間５０時間は短いですね。
それでＡＮＡのパイロットの平均年間給与は１９８９万円。
凄く優遇されています。
そこまでしていても勤務前に飲酒で欠航や遅延を起こしている。
１０時間増なんて少ないね。
新幹線も東海道新幹線−＞東京駅乗り換え−＞東北新幹線
安くならないと思います。
９．１１のテロが起きる前は、国際線も今の日本の国内線並みでした。
今、厳しいのはアメリカに行く便が厳しいだけなんじゃないのかな？
要するにアメリカの意向によるセキュリティ強化で
アメリカに無関係な所は普通にやっているだけですね。
年始から成田LAX線は７８７になるようですね。
先月乗りましたが、最初の食事は水平飛行になってからすぐに
コンビニで売っているような三角サンドイッチが配られます。
機内も消灯してますし、自席のライト点けるとやたら明るく目立つのが
嫌だったんで暗い中で食べました。
食べるというより腹に詰め込んだという感じ。
自分はすぐに食べましたが、周りの人を見たところすぐ食べる人よりも、
座席のポケットや足元の荷物に押し込んで、
すぐには食べない人の方が多いようでした。
yクラスで予約後、発券期限を教えて下さい。カード払いは、
そちらからの書類にサインをして送付するのでしょうか？
>>ＡＮＡ1月5日ソウル発東京空いてますか?
>>国内4区間は札幌2往復オープンで考えています。
>
> （おおやち）
>
> 1月５は１１６２便はエコノミーQ/CLSであいておりますが、
> １１６４、１１６６はY/CLSしかあいておりません。
>
> Ｑ/ＣＬＳは90万ｗ+税金ですが、Ｙ/ＣＬＳは106万ｗ+税金に
> なります。
「あなた」とか、「首尾一貫」とか、
あたかも平和ボケさんと同一人とみなした投稿ですね。違いますから、念のため。
国内線が甘いのはなぜなんでしょうか？ との疑問なんですが。
国際線とは違うセキュリティレベルでいいのでしょうか。
また、国内線は乗り継ぎだとべらぼうに割高なんですが、
なんとか直行便とあまり変わらない水準の運賃にできないものでしょうか。
よろしく、アドバイスください。
ということで、過去の飛行機と関係のない凶悪事件に
ついては私は全く関心ありません。
ただ、第三者になりすました乗客が乗っているとすれ
ば正直不安ですね。
>しかしおそらく、あなたにとって本当に許せないのは、
>セキュリティ云々の話ではなく、
>記名式回数券の使い回しによって搭乗回数を稼ぐなど、
>SFCの入会資格を不正に達成している輩ではありますまいか。
ご存じのとおり私はＳＦＣ廃止論者です。
でも、今回の比重は乗継ぎの割高運賃の是正と、不正
搭乗防止です。
不正な運賃で乗ろうとする方は許しちゃダメですよね。
たまたま、そうした中に目的がＳＦＣ取得の輩もごく一
部いるかもしれませんが・・・。
>>お世話になります。
>>
>>ANAで下記航空券の予約は可能でしょうか？
>>
>>金浦＞羽田＞沖縄＞羽田＞沖縄＞羽田
>>
>>また、可能な場合は料金の見積りもお願いします。
>
> （おおやち）
>
> 現在のところ可能ですが、同じルートの重複は現在、問題提起
> されておりますので、いつまでご利用できるかどうか
> わかりません。
>
> 料金は国際線自社便エコノミーQ/CLS、国内線エコノミーB/CLS
> 65万ｗ+税金24万ｗほどになります。
お見積もりありがとうございます。
ちなみに国際線区間をビジネスにした場合はおいくらでしょうか？
>搭乗口で身分証の確認を行っていれば、
>全日空61便ハイジャック事件は防げたでしょうか。
少なくとも身分証の確認が心理的障壁となることは確実。
>あなたが単なる「規則の抜け穴探し」を趣味にしているのでなければ
>搭乗者名のスクリーニングを伴わないIDチェックが
>どのようにテロを有効に防止できるのか、
>教えていただけませんか。
>しかしおそらく、あなたにとって本当に許せないのは、
>セキュリティ云々の話ではなく、
>記名式回数券の使い回しによって搭乗回数を稼ぐなど、
>SFCの入会資格を不正に達成している輩ではありますまいか。
外国では当然のように行われていることを
なぜ日本国内ではやらない／やるべきではないという議論
になるのかが不思議で仕方がないだけで
SCF不正取得がどうのこうのには興味ありません。
また今以上にテロ防止に有効なアイデアがあるなら
このような掲示板に書く前に特許を取得してTSAに売りつけに行くでしょう。
>ヒルトン東京、ヒルトン成田は９０円
これはイシンホテルの決済レートですよね。
>コンラッド東京は８２円
森がこのレートということですよね。
他のヒルトンってどこのレートに準拠しているんですかね？！
健康保険証も偽名で作れる実績をオウムの手配犯だかが実証済みなので
健康保険証のみでは身分証明書には不向きですから
健康保険証と免許証など組み合わせで証明するべきですね。
搭乗時にそんな検査をしたら搭乗開始が何時間前になるのか？
そう考えると搭乗券購入時に本人のクレカのみで決済必須程度でも
多少はリスク軽減できるので、それでいい気がします。
> 年に数回はある話だと思いますが、航空会社はホテルの斡旋をするのでしょうか。
天候による欠航ですから自分で泊まる先を決めるのが当たりまえです。
> 第一、那覇のホテルはキャパがあるのでしょうか。
飛んでくる飛行機がないのですから、自分が宿泊しているホテルで
延泊する事は可能なはずです。
> さらに、運行再開後は上級会員が次々と出発し、
> その後にならないとヒラ会員が帰れない状況なのでしょうか。
当然そうなります。
貢献度のアピールをするべき場で、だったんですね-
せっかく、役人ウケできる場だったのに。お役人は、
こういうの嫌いだと思うんだけどね。
>日本航空（ＪＡＬ）、全日空、スカイマーク、北海道国際航空（エアドゥ）、
>スカイネットアジア航空、スターフライヤーの６社
蓋をあけてみたら、ＪＡＬ、ＡＮＡ及び関連会社、スターフライヤー
の３くくりでの配分だったりして（笑）
平和ボケ さま
飛行機好き さま
>94年松本サリン事件
土地購入やアパートの契約時には住民票を提示しますが、
松本サリン事件を防げたでしょうか。
>95年地下鉄サリン事件
地下鉄の改札口で身分証の確認を行えば、
地下鉄サリン事件は防げたでしょうか。
> 99年全日空61便ハイジャック事件
国道交通省に
・精神病者 や
・過去に航空会社へクレームをつけた客
などからなる搭乗拒否者リストを作って、
搭乗者名簿と照合を行い、なおかつ
搭乗口で身分証の確認を行っていれば、
全日空61便ハイジャック事件は防げたでしょうか。
国家による搭乗拒否者リストの作成があって初めて
身分証の確認はセキュリティ上の意味を持ちえます。
米国でもTSAの有効性の再検討が始まった中で、
いまさら日本を監視国家にしたい、と考えているのであれば
あなたの指摘は首尾一貫しています。
が、一体誰をデータベースに掲載するべきなのか、
(外国人も含めるのですよね)
私にはさっぱり見当がつきません。
あなたが単なる「規則の抜け穴探し」を趣味にしているのでなければ
搭乗者名のスクリーニングを伴わないIDチェックが
どのようにテロを有効に防止できるのか、
教えていただけませんか。
もしくは、61便の犯人のように実際に旅客機を制圧して頂くと
その後の安全対策強化に確かにつながった例がありますから、
あなたも日本人の平和ボケを覚ますことができるかもしれませんね。
しかしおそらく、あなたにとって本当に許せないのは、
セキュリティ云々の話ではなく、
記名式回数券の使い回しによって搭乗回数を稼ぐなど、
SFCの入会資格を不正に達成している輩ではありますまいか。
羽田ーロス線のＡ３３０と関空ーシアトル線の
７６７はフルフラットでないということですよね。
ＪＬ北米ビジエコで下記ルート空席ありますでしょうか？
また金額はおいくらでしょうか？
大人２名、行き：エコ／帰り：ビジ希望
12/9 ICN/NRT JL954
5/3 NRT/DFW JL7014
5/6 DFW/NRT JL7011
6/21 HND/OKA JL901
11/2 KIX/GMP JL971
宜しくお願いします。
>こんにちは。
>
>申し訳ありませんが、
>大韓航空のビジネス利用でソウループーケット往復
>の価格を教えていただけますでしょうか？
>
>12月29日ソウル発
>1月4日 プーケット発
>
>を5名で考えています。まだ、予約は可能でしょうか？
（おおやち）
大韓は往路の12月２９がありません。価格も1名315万ｗくらいしま
す。
1 KE 639 J SA 29DEC ICNHKT HL5 E 2040 0120*1 CAB C
2 KE 638 J FR 4JAN HKTICN HS5 E 0115 0900 CAB C
アシアナは往復座席がありますが、現在1名200万ｗくらいに
なります。
3 OZ 747 U SA 29DEC ICNHKT HS5 IE 2020 0100*1 DS
4 OZ 748 U FR 4JAN HKTICN HS5 IE 0200 0945 DS
>お世話になります。
>
>ANAで下記航空券の予約は可能でしょうか？
>
>金浦＞羽田＞沖縄＞羽田＞沖縄＞羽田
>
>また、可能な場合は料金の見積りもお願いします。
（おおやち）
現在のところ可能ですが、同じルートの重複は現在、問題提起
されておりますので、いつまでご利用できるかどうか
わかりません。
料金は国際線自社便エコノミーQ/CLS、国内線エコノミーB/CLS
65万ｗ+税金24万ｗほどになります。
>ＡＮＡ1月5日ソウル発東京空いてますか?
>国内4区間は札幌2往復オープンで考えています。
（おおやち）
1月５は１１６２便はエコノミーQ/CLSであいておりますが、
１１６４、１１６６はY/CLSしかあいておりません。
Ｑ/ＣＬＳは90万ｗ+税金ですが、Ｙ/ＣＬＳは106万ｗ+税金に
なります。
>到着日を含まないで
>ハワイに７日間滞在の制限が付いたと聞いたのですが
>本当でしょうか。
（おおやち）
韓国発のJLの韓国発券は最低滞在期間の制限は現在でておりません。
現在、9月末までしか料金がでておりませんが、10月以降はどのように
なるかわかりませんが、最低7日は韓国マーケットでは適用の困難の
ものなので、適用はされないと思います。（韓国人はほとんどが
3泊４か4泊5日なので）
他の国発の航空券ではないでしょうか。
やはり国土交通省もANA系の身の程知らずにはあきれているようですね。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120827/dms1208270631001-n1.htm
こういうことが結果として自社の首を絞めていることに本当に気づいていないんでしょうか？
いったいANAはどこに向かおうとしているのでしょうか？
はじめまして。
日本国内ホテルでの、ポイントの為替レートについて質問させてください。
すべて７月中の決済で
ヒルトン東京、ヒルトン成田は９０円
コンラッド東京は８２円
でした。
すごく差があるように感じますが、他のホテルはいかがですか？
スルーで発券すれば対応してもらえますよ。別々に発券すると厳しいかも。
もちろん空席や代替便があるという前提ではありますが。
>身分証の提示を求めない理由は、
> ・身分証がなくても、日本はテロが起きない国だから。
94年松本サリン事件、95年地下鉄サリン事件、99年全日空61便ハイジャック事件など、
ここ20年でパッと思いつくだけでこれだけのテロ事件がありましたが。
平和ボケもここまでくると呆れて言葉もありませんね。
また島国という土地柄国内線を利用する客が平和ボケの日本人だけと
勘違いしているようですが、外国の方も利用しますしね、
日本政府に政治的圧力を加えたり、巨額の身代金を要求したりと
何かとターゲットにされやすい要素があるでしょう。
何しろ日本人の大半は武器の扱いや戦闘経験がないため
反抗する能力も意志もあまりなく、制圧しやすいでしょうから。
> ・手間とコストをかけて記名人以外の搭乗を防いでも、
> 大した利益につながらないから。
> ・行きたいところにはいつも飛行機を使って気軽に旅行してもらうため。
>そのために周りに不便を強いられるのはごめんです。
手間とコスト、不便を嫌い、利益や気軽さを求めるとは、人命軽視も甚だしい。
身分証の提示を求めない理由は、
・身分証がなくても、日本はテロが起きない国だから。
・手間とコストをかけて記名人以外の搭乗を防いでも、
大した利益につながらないから。
・行きたいところにはいつも飛行機を使って気軽に旅行してもらうため。
直行便のない一部の区間には、JAL・ANAとも乗継割引があります。
http://www.jal.co.jp/dom/waribiki/noritsugi.html
1区間目に乗らなければ2区間目は無効になるので、
これをバラ売りしても買い手はつかないでしょう。
水も漏らさぬ制度的な美しさを追求する人からすれば、
「まぁいいじゃないか」といわれても納得できないでしょうが、
そのために周りに不便を強いられるのはごめんです。
質問への直接の答ではないですが、ANAの運航と機材が
希望でかつ同一航空会社を選択したいのであれば、CAのフライト
ナンバーのうちANA便（共同運航便）を選ぶという手もあります。
SFCとって以来、全日空ほぼ乗りませんけど、ビジネスとしてはありですよ。
>>公が提供する発着枠はすでにトップシェアながら、
>JALとSKY以外は全部ANAだろ？自社便が不調だと移管までしてるだろ？
>伊東ANAはことごとく手前勝手なんですよ。
>何を焦ってるねかしれませんが自分を客観的に見てほしいんですよ。
>TOPがあさましい会社じゃ、社員さんが哀れですよ。
いいじゃありませんか。株価に貢献するなら(昨今はしていませんけどね、、)。
それが社長の仕事。おっとり刀で上場廃止に至り、
株主制度崩壊させるよりは。他社との提携でスロット多く持っているのだって、
供給元の政府が認めているんですから別に問題ではないでしょうよ。
外野が言うことででもない。
>今週末、エコノミーで羽田発フランクフルト行きの便に乗ります。
>出発が夜中１時で、到着が現地時間朝６時なんですが、
>食事のタイミングについて知りたいと思います。
>１回目の食事は、やっぱり日本時間の真夜中になるんですか？
原則、機内時間は到着地時間に準じているようで、
それに合わせているような。
（飛行時間を考慮して。（１２時間なのか、６時間なのか））
バンコク発深夜便は同様な出発時間ですが、
一時期１食目を止めていたような。
（飛行時間６時間。不評で止めたかな）
ハワイ線は２１時頃発ですが、完璧に夕食（日本時間２２時過ぎ
＋朝食（日本時間２時）です。
みなさんほとんど２食されています。
で、音と匂いで睡眠不足になります。
ＣＡさんに聞くと、みなさん機内食を楽しみにしている
ので、夕食はなくせないと。
（レジャー客主体のせいかも）
初めまして。
皆さまの経験や知識が豊富なのでこちらで質問させて頂きます。
ユナイテッド航空のマイルが貯まったので中国へ行こうと思っています。
例えば成田から北京までＡＮＡで行き、
乗り継いで中国国内を中国国際航空を利用するとします。
（成田から中国国内の最終目的地まで特典航空券で行きます。）
ＡＮＡが遅延し乗継便に間に合わなかった場合は
北京で振り替えなど対応して頂けるのでしょうか。
出発から経由、目的地まで同一の航空会社であれば交渉は簡単でしたが、
違う航空会社を利用した時はどうなのでしょうか。
よろしくお願いします。