(cache) MAX4 GT：インプレッサ

MAX4 GT

インプレッサ

製品紹介

車種別リスト

インプレッサ GVF
	Code No. 80230-AF001
	¥207,900
	(税抜価格 ¥198,000)

▲写真はZN6用です。

スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション

■ 適合/取付情報

■ 仕様

エンジン型式	EJ25(TURBO)
年　式	10/07 -
備　考

	FRONT	REAR
減衰力調整	30段	30段
ベースバルブ	-	-
全長調整	○	○
アッパーマウント	ゴム	ゴム
倒立／正立	倒立	正立
ダンパー／スプリング構成	一体式	一体式
出荷時バネレート変更	可	可
ワイヤーでの減衰力調整	-	-
ヘルパースプリング (バネレートN/mm)	-	-

■ 車高情報

		出荷時※2	テスト時	最大上限～最大下限※3	走行可能上限～走行可能下限※4
FRONT	車高※1	659	657	683 ～ 607	683 ～ 651
FRONT	ノーマル比	-24	-26	0 ～ -76	0 ～ -34
REAR	車高※1	651	←	680 ～　597	680 ～　616
REAR	ノーマル比	-29	←	0 ～ -83	0 ～ -64

※1. 路面からフェンダーアーチまでの高さ。
※2. 出荷時車高はHKS社内でのフルキット設定の組み合わせによる参考測定値データです。（当社の推奨車高になります。）
※3. 調整可能範囲（ただし、この場合の下限値での走行は保安基準適合外となりますので御注意ください。
またこの調整範囲内であっても車高によってはボディー・アーム等との干渉などをおこし、走行に支障をきたす恐れがあります。
なお、出荷時車高から極端に車高を下げて使用することによるダンパーオイル漏れ等の不具合に関しても保証対象外となりますので、御注意ください。）
※4. ボディ・アーム等への干渉等が無い走行可能な範囲。（ただしタイヤ・ホイールサイズ等の変更によってはその限りではありません。）
注）.データは車両の個体差・組み立て条件により変化します。

■ キット情報

● フルキット設定スプリング

	F	R
バネレートN／mm(kgf/mm)	78 ( 8 )	59 ( 6 )
自由長(mm)	220	200
スプリングタイプ	直巻樽型	直巻
バネレート変更時推奨範囲N／mm(kgf/mm)	±20 ( 2 )	±20 ( 2 )

● ダンパースペック

	F	R
減衰力(伸び側／縮み側)N※	1422 / 373	461 / 177
出荷時ダイヤル位置	15	15
ダンパー残りストローク(伸び側／縮み側)mm	45 / 71	40 / 60

※ 減衰力値はピストン速度0.1m/sec時の値です。

● セッティングデータ

	F				R
	出荷時	テスト時	走行可能上限 ※	走行可能下限 ※	出荷時	テスト時	走行可能上限 ※	走行可能下限 ※
ケース長（mm）	269	267	291	265	253	←	264	233
スプリングセット長（mm）	217	←	←	220	195	←	185	200
巻き上げ寸法（mm）	63	61	84	56	39	←	60	14
レバー比	1.1				1.38

※ 走行可能上限・走行可能下限につきましては、上記: 車高情報の欄外※3をご参照下さい。

■ テスト車両情報

		F	R
車重（カタログ値）kg		904	628
タイヤサイズ（空気圧）kPa		245 / 40 - 18 ( 230 )	245 / 40 - 18 ( 190 )
ホイールサイズ		9.0 JJ × 18 off 45	9.0 JJ ×18 off 45
アライメント（トー／キャンバー）	テスト時	0 mm / -2°36'	0 mm / -1°54'
アライメント（トー／キャンバー）	基準値	0 ± 3 mm / -0°45' ± 45'	0 ± 3 mm / -1°30' ± 45'

※ 当社での測定値です。

■ 構成図 ※仕様変更により変更する場合があります。

■ ポイント

走りを削ることなくストリートでの快適性を求め、従来のMAX IIIから更に進化したのがMAX IV GTです
前後共に新開発のニードルと可変ポートシステムを採用し乗り心地やハンドリングに重要な微低速域の減衰力を発生させることで、突き上げのないしっとりとフワつかない減衰特性を実現しました
リアダンパーには新開発のピストンやＭシャフトも投入したことで最適な油圧特性となり、さらなる乗り心地の向上を実現
減衰ダイヤルを調整していただくことで同乗者がいる場合の快適仕様からワインディング向けハンドリング仕様まで、あらゆるシーンに対応します
ノーマルのダンパーはリアの動きが渋く乗り心地が良くありませんが、MAX IV GTにすることで改善します。乗り心地を重視したい方、ストリートがメインの方にお勧めします
減衰力をソフト側に調整してもフワつかず、高速走行時でもしっかりと減衰しますから長距離でも疲れなく、ドライバーや同乗者にやさしく快適なドライブが楽しめます
減衰力をハード側に調整すれば、段差などでも固まることなくダイレクトなハンドリングを味わえます
まったり乗りたい方やソフトな乗り味が好みの方は20～25段を、ダンパーのしっかり感がほしい方は10～15段あたりからのセッティングをお勧めします
前後のバランスをとりセダンのAライン（GVF）の場合はフロントの巻上げを2mm短く調整しています

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