乗ってみたい

>乗ってみたい
子持ちびもた…

海タナゴみたい

>海タナゴみたい
排気が逆子で縁起が悪い

くそぅ…アクセル握りマメ防止のグローブインナー忘れて走ったら案の定マメ出来てるよぅ…
まだ夜間エンデューロの時間もあるのに…ｳｩｯ！右手でオナニーは諦めるしかない！

タンクに仕込むついでにオナホ買ってみてはどうだろう

>乗ってみたい
そういうバイクってどんな構造でステアすんだろう

>そういうバイクってどんな構造でステアすんだろう
http://www.facebook.com/video/video.php?v=244508282240116

>乗ってみたい
なんだろこのレトロフューチャー感

>乗ってみたい
見た感じフロントサスペンション付いてないよね
ってかこのステアリングの構造上無理だと思う
車体の真ん中変でフロンとのサスペンション的なものを付けるのが限界
乗り心地は良いとは思えないけど前が変に沈まない分
駆動力はダイレクトに伝わりそう
変速丁寧にしないと変速するたびカックンとかしそうだね
どうなんだろ？

ブレーキしてＦサス縮ませながら旋回するという小技で
曲がるの覚えた後だと違和感が大きいけど
ブレーキ時の安定度は高いアルヨ
ハブベアリング付近の締め込み調整悪いと、発進時にフラフラする
だらーっとマシン任せに走れるとキャスターが立ちっぱなし状態なので、しゅぱんしゅぱんと倒していける
悪くはないけど、憧れは憧れのままでいいんじゃないのかな？って結論だった（インプレ）
ヴァイルスとかＴＥＳＩ３はシラネ

TESIいいね〜。
ハブステアリングは格好良いけど本当に大丈夫なの？　って当時思った記憶がある。
テレスコは原始的だけどコンパクトだし、BMWのテレレバーはメリットは解るけど重そうだなー。
ハブステにするなら両輪駆動とか夢見ちゃうぜ。

ハブステア化はどちらかと言えばスポーツ性よりも
重量物を乗せた場合のメリットの方が大きい様な
気がするな

GTS1000とかよくサイドカーベースになっているのを見かけるし

リンケージ端々の微妙なガタが末端で増幅されて
メンテが厄介そうだ
いまんとこテレスコがベターかな

>ってかこのステアリングの構造上無理だと思う
erfの走ってるのを見たことない世代か
フロンとサスはメーカーも試行錯誤の連続で一時期競って
高性能化していったアンチノーズダイブとかホンダのフロ
プロリンクとか

>アンチノーズダイブとか
ブレーキ、サス、タイヤの進化で消えたね
市販原付〜最高峰ワークスレーサーまでテレスコってことは
いまのところ性能もコストも最高ってことなんだろうね
ハブステアにはメカ好きの夢が詰まってるけど(^^

日本の夏
土砂崩れの夏
コースが一部崩落してるとは聞いてたけど先日の大雨はかなりの威力だったみたいだ

ハブステアはレースで使うにはリンク多すぎて
調整大変なのとダイレクトなハンドリング感の欠如
あと前述に重複するけれどブレーキング時のキャスター角制御が
テレスコと違ったり反対方向だから突っ込み重視で慣れた人には怖くなる
ＧＴＳ１０００は重すぎだからツアラー路線になるのもあるけど
特性上直進からのブレーキ時の安定性の高さには定評あるし
ステアリング位置の自由度高いからロー＆ロングなスタイリングなバイクだと
特性いかせるかも知らん（Ｇ−ストライダーなんかそれかな？）
出力的にはセンター吸気の容易さとラジエター位置を前に
できるレイアウトも取り易い（逆に下部は絶望的）のもあるかなー

>コースが一部崩落

全然大した事ねーじゃん
もう少しメリハリないとツマラネー位だな

>もう少しメリハリないとツマラネー位だな
どんだけチャレンジャーなんだよｗ

では将軍様メリハリのある画像ってのを一つ撮影してきてくださいませ

>土砂崩れの夏
知らずに見たらただの不法投棄

バイクが谷に挟まって
ライダーが岩陰に隠れて倒れているようにも

>知らずに見たらただの何か判らない物

すんません、スレ画なに？

タンクにメーカー書いてるけどこのエンジン配置は大体モトグッチ
V7レーサーだね

ありがとう。タンクの字がよく見えなくて
言われると確かに本口と書いてあるのがわかるね

ハブステアならモルフォは俺の中で未だにバイクのデザインのナンバー1に君臨してる

僕はファルコラスティコちゃん！

>日本の夏
涼しそうで羨ましい限りだぜコンチクショウ！
こっちは買い物に出た先で長さ5cmのドリルビス拾って
後輪のチューブがお陀仏だよ！！

川にバイク入れちゃダメでしょ
下流でキャンプしてる人が居たらどうするの>

うどん県行ってきたよ！！
改めてみるとバイクの組み合わせが極端
ついでにイタリアン娘はこの暑さで盛大にお漏らししてました、卑猥

久しぶりに鈴鹿を走ってきたぜ
ＳＰ仕様からＳＴ仕様にしたんだが・・・トップスピードが20ｋｍ/ｈも違うんだぜ・・・
チャンバーの威力ってのは凄いものがあったんだなぁ・・・

>チャンバーの威力ってのは凄いものがあったんだなぁ・・・
腰上は変更しました？
SPレースの全盛期にはSP仕様でも80馬力超えというのがあったらしいけどね

個人的には気温の変化に対応して毎回バラし、ベースガスケットによる
圧縮比調整がﾒﾄﾞいからSPレーサーすら手に余るかな

雨の具合見てこりゃやべぇと昨日の昼にロンツー切り上げて帰ってきたけど
家まであと100キロのところで豪雨にカチ合って散々だったよ…
この雨だと盆にツーリング出て出先で詰んでそうな人も結構居そう…みんなちゃんと帰ってくるんじゃよ…

霧雨や降ったりやんだりより
土砂降りの雨のほうが好き

>知らずに見たらただの何か判らない物

ﾗｲﾀﾞｰﾁﾝﾃﾞﾙｰ

V7レーサーいいよね

>V7レーサーいいよね
V7がいいって言うよりモトグッチは一度跨ってエンジンブルンブルンさせるといい
多分笑う
画像のとかいいぞ！イタリアンアメリカンのカリフォルニアだ！

>腰上は変更しました？
シリンダーを6つ持ってるんだけど、前までＨ使っててね
それはスペアにまわして今回はＬセットに変更したんだ
Ｌのほうがシリンダー長いみたいだけど・・・腰上でパワーって変わるかなぁ・・・？

チャンバー以外にもリードバルブとレクチファイアも純正に戻したんだ
フロントバンクもセンタープラグ化からＳＴＤに戻して・・・全部ひっくるめて20ｋｍ/ｈだと思うんだけどね

>ﾒﾄﾞいから
オレでもヘッドは毎回外してピストンの焼けとデトネが出てないか、それとガスケットの磨耗具合はチェックしてるよ
２ストはセッティング命だかんね・・・本気で面倒臭いぜ・・・

>腰上でパワーって変わるかなぁ・・・？
ポート位置とタイミングが変わってくるね
ポートが下ぎみであえばトルク型で、上ぎみだと下はスカスカだけど
高回転まで伸びるって感じ

SPだと当然ポート加工による変更はできないが、それ以上のクラスに
なれば研磨によって、よりパワーの出るエンジンになりえます
同時にピストンとかヘッドとかもそれに合わせたものを用意する
必要がありますけど、このあたりは長いことレースやっていたショップ
とかがデータを持っていて圧倒的に有利だったりする

>ポート位置とタイミングが変わってくるね
横からだけどポート位置だったのか…
オフでもベースガスケットの厚さが選べて発注する時なんじゃこりゃ？と思ってたな
てっきりキックが苦手な人の為に圧縮下げるもんかと思って薄いヤツ使ってたけど
あとエキゾーストガスケットの厚さ違うヤツに換えて特性換えるのとか
フィーリングが少し違う・・・気がする?ッて位だった

はやく250でだせと

>はやく250でだせと
DS250のエンジン流用すれば出来るかな
ヤマハさん国内捨ててるっぽいけど…

>DS250のエンジン流用すれば出来るかな
ＳＴ250やエストレアはカッコいいと思うけどエンジンがださい。

>はやく250でだせと
ルネッサ改造でいいじゃないかと言われるのだろうけど
このエンジンヘッドの格好良さが実は一番重要だったりだから
やっぱり出して欲しい

>ルネッサ改造でいいじゃないかと言われるのだろうけど
ルネッサはすでに製造終了しているからなぁ…やっぱり新しく出してほしい

>ポート位置とタイミングが変わってくるね
ポート形状さわりだしたら、いくら金があっても足りねぇぜー！！
SPの上ってなったらＵ4ＯＰになるのかなぁ？当時ＧＰ250にＮＳＲで挑戦したツワモノもいたらしいけど・・・

>ベースガスケットの厚さが選べて
NSRもHRCから厚みの違うものが「でていた」んだが、もう手に入らないのじゃ・・・

>もう手に入らないのじゃ・・・
社外品で薄い奴を調整したい位置まで2枚3枚と重ねて使うのが今の主流じゃない？