ＬＣＣの「安かろう、悪かろう」は誤解　激安でも儲かるカラクリ (2/2ページ)

　対して、ピーチの同じ路線は片道４７８０～１万４７８０円。ジェットスター・ジャパンも、従来と比べて最大５０％安い運賃を提供し、最低保証価格制度（同じ日時・条件で他社が安いことを証明すればそれを下回る価格で提供する制度）を導入すると発表している。最後発のエアアジア・ジャパンも同じ価格帯になると見て間違いない。

　しかし、安さだけに目を向けるとＬＣＣの本質を見誤る。飛行機はいずれも新造機で、Ｂ７４７やＡ３２０の操縦経験のある日本人のベテランが操縦桿を握る。何より、薄利多売のビジネスではない。利益率はむしろＦＳＡ（フルサービスエアライン＝既存の航空会社）以上だ。１０年のエアアジア（マレーシア）の売上高営業利益率は２７．１％、ライアンエアー（アイルランド）が１３．４％。一方、ＪＡＬは１３．８％、ＡＮＡは５．０％。ＬＣＣが世界の空を席巻しているのは、ＦＳＡの半額で販売しても２倍の利益を生み出す仕組みを構築しているからである。

　※すべて雑誌掲載当時

（PRESIDENT Online）