本日はアウディのディーラーに行って来ましたε＝(ﾉﾟｰﾟ)ﾉ

お目当ては今年の2月にマイナーチェンジを行なって新たに追加されたS5スポーツバックですw


営業の方から「S5来ますよ～」と連絡あったので突撃しましたww

まずは写真をどうぞ～



やっぱりA5シリーズはカッコ良いです。
S5になるとエロさも増して最高です(*´д｀*)



リアも4本出しマフラーとトランクリップスポイラーがさり気なく主張してます。



試乗車が履いてたタイヤ&ホイールは19インチ仕様でした。
S5のロゴが入るブレーキキャリパーもイイ!!Ψ(｀∀´)Ψ



フロントグリル内にもS5のエンブレムが装着されます。



V6スーパーチャージャーなのでフェンダーには「V6T」のエンブレムが装着されます。



内装はノーマルのA5とは変わりませんが、カーボンパネルが良い味出してました。



メーターは300km/hスケールとなります。



3リッターV6スーパーチャージャーエンジンです。


早速乗ってみると一発で惚れました(*´д｀*)
これは「史上最高のアウディ」と言っても良いかもしれません...
完成度が凄まじく高いのです...

まずはエンジンですが、3リッターV6スーパーチャージャーが搭載されます。
これは主にA7やA8、Q7などの重量級に搭載されるエンジンです。
以前A7に乗った時にまだまだ余裕が感じられる...という印象だったので、ボディがふた回り位小さいA5に積まれるとトンデモ無いですwww

スペックは最も高出力な仕様となります。
最高出力333psを5500～6500回転で持続させて、最大トルク44.9kgmを2400～5300回転で持続させます。
MC前のS5クーペに積まれてた4.2リッター直噴V8NAエンジンと肩を並べるスペックです。
ですが実際乗るとMC前のS5クーペよりこっちの方が全域でパワフルで速いのです(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

2000回転越えたあたりから勢いづいて来て、2500回転から思いっきり引っ張られてレッドゾーンのある6500回転まで一気に吹け上がっていきます。

スーパーチャージャーなのでターボのようにラグも無くとても自然なフィーリングです。
何も言われなかったらNAの大排気量エンジンと勘違いしてしまうのでは...と思うほどスムーズです。
街中域では十分過ぎる程の余裕とパワーです（；^ω^）
アクセルを4分の1ぐらいしか踏んでないのにスイ～っと流れに乗ります。
元々の排気量も3リッターあるので、1500回転以下でのモタつき感や苦しさを感じることも全くありませんでした。
素早い加速が欲しくてアクセルを半分ぐらい開けると一気に80キロぐらいまで加速してしまいます。

今回も容赦なく全開で踏んでみましたﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)
信号が青になって全開にした瞬間((((((((((( ´Д｀)ｳﾜﾜﾜﾜﾜとなる程の凄まじさでした。
踏んだ瞬間にトルクが一気に湧き上がってきて思いっきり体がシートに押し付けられます...
特性も中回転～高回転重視のエンジンなので上で勢いが鈍ることもなくそのままシフトアップを繰り返し気付けば周りには言えないスピードが出てました(；´Д｀)
ワープするような加速感でした...
A4/A5のボディにこのエンジンは間違いなく反則です.....
4.2のV8積んでた先代S4やMC前のS5でもこんなにはならなかったと思います。


このS5スポーツバックのミッションにはアウディお得意のツインクラッチセミATである、7速Sトロニックが搭載されます。
このSトロニックのマナーの良さにはどの車種に乗っても感心させられます。
特にこのV6スーパーチャージャーとのマッチングは最高でした(*´д｀*)
低速時のギクシャク感は皆無ですし、扱いづらいということは全く感じませんでした。
渋滞時も普通のトルコンATみたいに走らせられるし、それでいながらアクセルレスポンスは3ペダル並という素晴らしさです(^^♪

セミATはクリープできないので、Sトロニック搭載車は全車クリープを作っています。
そのクリープの感覚も1番上手いと感じました。
2リッターターボ車などはブレーキ離してからクリープするまで一間置く感覚があるのですが、このS5ではブレーキ離した瞬間に前に進むのでトルコンから乗り換えても違和感は全く感じないと思います。

変速時のクラッチの繋ぎ方も素晴らしいもので、Dレンジではダイレクト感よりスムーズさを重視し、Sレンジ及びMTモードではダイレクト感やシフトスピードを優先したものとなるのですが、Dレンジモードではクラッチの繋ぎ方がとても丁寧で、シフトショックは全く感じません。
ボーッとしてるといつ変速したのか分からない程です。
Sレンジでは右足がワイヤーを介さずエンジンと直結してるのかと思うほどダイレクトなフィーリングでパドルを使ってのシフト操作でパドルを引いた途端、間髪入れずに一瞬で変速させてしまうので、ついその気になってしまいますww
そして最高に愉しいです!!!

乗り心地も絶妙なもので、快適性と安定性を両立させたもので、多少の硬さは感じるけれどゴツゴツ感やゆすられ感は感じないという物でした。
19インチの35タイヤを履いてるのが信じられないほどスムーズで優しい乗り心地でした。
相当なペースでコーナーを攻めても沈み込みはほとんどなく、ビシッとした安定性で何事も無かったかのように曲がってしまいます。

これはクラウンセンターギアデファレンシャルの新世代クワトロの力もあると思います。
この新世代クワトロは、基本の配分を前後40:60にし、状況に応じて前後70:30から30:70まで無段階に可変するシステムです。
さらにこのS5では後輪左右間でも駆動力配分させてしまうという凄さです。
このクワトロで思いっきり攻めるともう他の車には乗れなくなってしまうほどの凄まじい旋回能力と安定性を両立しています。
アクセル踏みながら思いっきり攻めて行くとアンダー知らずのオンザレール感覚です((((；ﾟДﾟ))))

ハイパワー車の駆動可変の4駆は割と難しい面があるというか、駆動力配分をした瞬間、一時的に安定性を失ってしまう事もありますが、このクワトロはこれを感じることも全く無かったです。

このS5には欠点が無いです...
強いていえばサウンドチューンが大人しい事ぐらいでしょうか...
このS5はSにしては大人しすぎるかな...と思うほど静かです。
4000回転ぐらい回せばいい音が聞こえてきますが、これより下は静粛性重視になります。
聞いてみた所、これからのSはそう言う方向性で進んでいくみたいです。

それにしてもこのS5スポーツバックって私が個人的に欲しいと思ってる要素が全て盛り込まれてます...
例えば艶かしいデザインや圧倒的なパワー、扱いやすさ、走る楽しさ、凄まじい安定性など...
BRZも良いけどこっちの方が...これはヤバイです(；´Д｀)


また来週アウディの何かに乗ってきます。
これ以上のバケモノですww



先日MCした新型A4の本カタログ頂いてきました。



あと帰り道にさんかれあの原作本1,2巻買っちゃいましたww
漫画でも礼弥ちゃん可愛いですw