本日はアウディのディーラーに行きました。

お目当ては昨年にフルモデルチェンジを行なったA8ですw

前も乗ってなかった?と声が聞こえてきそうですが、前に乗ったのは4.2リッターV8仕様で、今回は3リッターV6スーパーチャージャー仕様に乗ってきました。

まずは写真をどうぞ～



さすがアウディのフラッグシップ...迫力凄すぎます(^^;)



リアは割とスポーティな処理になってます。



A8が世界初と言われている、フルLEDヘッドランプもかなり特徴的です。



ホイールは標準装着の19インチ仕様でした。



リアには3.0Tのエンブレムが付きます。
アウディって何故か過給器付きはスーチャーでも「T」と表現します。



内装も世界が違うと言ってもいいほど豪華なものでした。
試乗車はオプションの全面フルレザー仕様でした。



シートの座り心地も最高でした。
皮は柔らかめのムチムチした感触で、座った瞬間にしっくり来る絶大なホールド感がありました。



メーターはSモデルでもないのに300km/hスケールですw


早速乗ってみると、ビックリしてしまいました。
何故かというと以前乗った4.2リッターV8仕様よりも全域でパワフルで元気があるのです。
この車に積まれているエンジンはS5やS4、A6やA7に搭載されているものと共通になります。
S5版より若干デチューンされていますが、それでも最高出力は310psを5500～6500回転で持続させ、最大トルク45.9kgmを2900～4500回転で持続する物となります。

A8は2012年型で全エンジンが若干パワーアップされました。
私が乗った2011年版4.2リッター仕様は馬力は40ps多かったものの、最大トルクでは1.0kgm逆転されていました。
そして発生回転域もこの3リッタースーチャーの方が低い回転域からトルクを出し、持続する範囲もかなり広いものとなります。

なので、街中では4.2リッターよりもこっちの方が走らせやすいです。
4.2も相当パワフルでしたが、アクセルに対しての加速のツキの良さは断然3リッターの方がイイと感じました。
1200回転位の極低回転域でも元々の排気量が3リッターなのでモタツキやトルク不足感は全く感じません。
このエンジンは高回転もきっちり回ってくれるので何処から踏んでもグイッと出てくれます。
そしてターボでは無いので過給ラグも全くなく、大排気量NAの様なフィーリングです。
過給器付きというのを知らされなければ5リッター級のNAエンジンかなと思ってしまうほどスムーズです。
そして静かなので何時の間にかとんでもないスピードにwww

一気に全開で踏んでみるとΣ(ﾟдﾟ;) ﾇｵｫ!?と一瞬ビビってしまうほどの速さです。
吹け上がりも8速ATと相まって異様なほど軽く、発進で全開加速をくれてやると1速は一瞬で吹け上がり、レッドゾーンに突入してしてしまうほどの勢いですヽ(´Д`；)ﾉ
シートに体が思いっきり押し付けられながら加速していきますww
これなら車にもよりますが、3.5～4リッタークラスのスポーツカーは引き離せるかな...と思う程です。
そして全開でも4.2より速いとは.....恐ろしいエンジンです((((；ﾟДﾟ))))

この車はアウディでは少数派のティプトロニックミッション搭載車です。

他の3リッタースーチャーエンジン車は全て2ペダルMTと組み合わせられていますが、このA8だけはトルコンATと組み合わせられます。
A8は後席に客人を乗せる事を重視しているので、低速のギクシャク感が少し残るSトロニックよりもスムーズで快適なトルコンを積んでいます。
そしてギア段数は8速もあります（；^ω^）

この8速ATは世界一と言ってもいいほどスムーズな物で、普通に乗ってる分にはいつ変速したか分からない程です。
フィーリング面ではSトロニックに負けない程のダイレクト感があるもので、パドルシフトもついていて、頻繁に使う2、3、4速はかなり接近しているセッティングなのでついつい本気で走ってしまいますww
個人的にはこのATならワインディングでも最高に楽しめると思いますww

足回りの方は4.2とそこまで大きな違いは感じられませんでした。
気持ち鼻先が軽くなったかな～?といった感じです。

A8のアダプティブエアサスは何度乗っても感動モノです。
このエアサスは1000分の1秒単位で減衰力を連続可変させてしまう超ハイテクな物で、路面からの入力を全て逃すことなく吸収してしまいますヽ(´Д`；)ﾉ
ドライブモードと連動してサスの硬さまで変わってしまいます。
コンフォートモードではかなり快適な乗り味で、高速道路などの継ぎ目も通過したか分からない程スムーズな脚です。
ダイナミックモードでは車高が少し下がり減衰力調整も硬めな設定となりますが、路面から入力があったときは減衰力調整して「ゴトン」と音だけ聞こえてきますが、体やステアリングには殆ど振動が伝わってきません。
高速安定性もビシッとしていてアウトバーンスピードもお手の物です（爆w
そしてコーナリングで攻めてもあまりロールしません。

クワトロも最新世代のクラウンセンターギアシステムで駆動力配分は通常時は前後40：60で、路面状況や走らせ方により、最大70：30から15：85まで無段階で可変させてしまいます。
油断は禁物ですがコーナリングの限界値も凄まじく高く、まだ行けるの!?という速度域でもサラッと涼しい顔してパスしてくれます。
アクセルを踏みながら曲がっていって、アンダー出るかなぁ?という所で修正舵加えると思った通りにグイグイ曲がっていきます。
この走りは5mオーバーで車重が1.9トン台の大型サルーンとは思えないです((((；ﾟДﾟ))))
そして何より愉しいですww

今回の試乗でアウディの凄さを改めて思い知ったというか、A8でも本気で楽しめるのは流石だなぁと思いました。

最後に、A8を考え中の方やアウディが気になってる方に朗報です。
今現在、4.2リッターV8仕様はオーダーストップになってます。
聞いた話では、8月に4.2リッターV8車がラインナップ落ちし、代わりに4リッターV8ツインターボ仕様が追加されるとのことです。
この4リッターツインターボは今年中に日本導入が噂されている、S6やS7と同じエンジンで細かいスペックは未定とのことですが、最高出力400ps、最大トルク60kgm越えは確定との事です。
V6とV8で性能が逆転しているのを修正する形ですね。
そして同タイミングで最強モデルのS8も追加されるとの事です。
出来る事ならこの2車にも試乗してみたいです(´▽｀)



そして帰りにメロブで緋弾のアリア6巻買ってきましたww



表紙ジャンヌだお(*´д｀*)
ジャンヌが可愛すぎて生きてくのが（ry