本日は日産のディーラーに行ってきました(^^♪

お目当ては昨日のブログに書いた通りでGT-Rです!!!!!

でも皆様に誤っておかなければならないことがあります...

GT-Rの試乗車はかなりの腫れ物扱いらしく、写真掲載はNGでしたﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ
どうやら大々的に表に出してはいけないらしいです。


という事で今日は文章だけのレポになります(；´Д｀)

GT-Rは乗るのもちょっと大変でした。
普段なら顔見知りのディーラーは免許持ってることを確認したら大抵は試乗車用意してくれて、後はご自由にどうぞ～的なノリが多いのに、今回は誓約書を書き、免許証のコピーを取り...まぁ大変でした（；^ω^）
何でも1000万クラスで500psオーバーだと何があるか分からないから...との事です。
輸入車ディーラーとの温度差を感じましたw


試乗車が来てキーを渡されエンジンを始動...
500psオーバーのスーパースポーツの割には始動音も静かなもので、音質も低いものです。
ギアをオートモードに入れて発進させると2ペダルMTの悪癖がちょっと出てきました。
クリープをしないのです。
アウディのSトロニックやVWのDSG、ポルシェのPDKなども構造的にはクリープしないものの、クリープと同じ現象を作り出してくれるのですが、GT-Rの2ペダルMTはそういうことをしないのでアクセルを踏まない限り前には進みません。
例えば駐車場などで「あと数十センチ車を動かしたい」とかなった時に不便です。
パワーの無い車だったらアクセル調節で動かしても問題ないですが、GT-Rみたいに550psとかのバケモノになってしまうと気を使います(；´Д｀)

一旦走り出してしまうとスムーズな物で、変速が自動で行われるオートモードでは1500回転回るか回らないかの所で次々とシフトアップを繰り返していきます。
オートモードでのギアチェンジは極めてスムーズで、クラッチの繋ぎ方などもかなり優しい物です。
なので極低速ではちょっと気を遣うもののそれ以外は普通のAT車などと同じように走れます。
ですが、トランスミッション設定をサーキットスペックになるRモードに入れてマニュアルモードにした瞬間、印象がガラリと変わります。
アクセルレスポンスが更に鋭くなり、変速パターンもスムーズさよりダイレクト感、シフトスピード優先のものになり、街中で使うには正直辛い...と言う程辛口なものになりますヽ(´Д`；)ﾉ
パドルを引けば即座にシフトチェンジをしてくれて、メーターの針の動きを目では負えないぐらいの変速スピードです
ミッションの制御は凄く良いものの、低速時以外にも弱点があります。
ギアノイズがかなり大きかったことです。
この車はトランスアクスルなので、ミッションはリアに配置されます。
それでも後ろからシフトチェンジする度にガチャガチャ聞こえてきます。
アウディTTRS用のSトロもかなりギアノイズはしてましたが、意識してないと分からない程度だったのに対し、このGT-Rのモノは意識してなくてもかなり聞こえてくるものでした。

次にエンジンですが、世界最高レベルの走りをする車のエンジンに相応しい出来でした(*´д｀*)
スペックは3.8リッターV6直噴ツインターボで最高出力550psを6400回転で発生させ、最大トルク64.5kgmを3200～5800回転で発生します。
デビュー当時は480psだったのにここまで進化したんですねぇ...
パワーがここまであるともう何がなんだか...という感じでしたヽ(´Д`；)ﾉ
街中では2000回転も回ってれば十分で、先ほど紹介したミッションとの制御で通常のアクセル開度では1500回転以上回ることはありません。
マニュアルモードで引っ張ってみると2400～2500回転辺りからパワーゾーンに突入してシートに体が押し付けられる力も強くなります。

パワーゾーンに突入してどれぐらいかが分かった所でミッション、トラコン、サス減衰力全てをRモードに入れて全開加速しました。
と言ってもちょっと怖かったので1回目は7割程度の開度で行きました。
7割程度で逝ってもうわぁぁぁぁw(ﾟ⊿ﾟ;)wとなる程の加速Gが襲ってきました。
その時点でメルセデスC63やBMW M3の全開加速よりも速かったです。

そして信号待ちの最前列になってローンチスタート機能を使っての全開加速を試みました。
メーカー公称値ではローンチスタートを使っての0-100km/h加速は2.8秒（!!!!!）というとんでもない物です。
こんなに緊張した信号待ちは初めてでしたww
ローンチスタートできる体制にしてアクセルとブレーキを同時踏みすると、この車の場合は4500回転をキープします。
そして信号が青になった瞬間ブレーキを一気にリリース!!.....するとギアが一気に繋がって「ドンッ」というちょっと強いショックと共にタイヤが一瞬「キュッ」と鳴き、次の瞬間...(((((((((((l|ﾟДﾟl|l)

もう叫びたかったけど叫ぶ余裕すらないほどの強烈な加速Gが襲ってきました。
ここまで強烈なのを味わったのは初めてです.....
シートに体が叩きつけられ、身動きがとれないほどの力で押されます。
頭もちょっとクラクラしてくるような感覚があり、メーターも一瞬で3桁台のスピードを指してました。
車載モニター内のGメーターでは約1.5Gを記録してました((((；ﾟДﾟ))))
加速してる最中は「やばい...殺される!」と思ってしまいました(；´Д｀)

乗り心地の方は硬いか柔らかいかと聞かれたら硬いです。
でもこの手の車の中では優しい乗り心地だなぁと感じました。

これもドライブモードで減衰力がかわります。
ノーマルモードではある程度硬いものの、街中でも苦にならない程度の脚です。
コンフォートモードは更に柔らかくなり、路面からのアタリもかなり角が取れた物になります。
コンフォートモードは長距離移動などで重宝するかなと思います。

Rモードは完全なサーキットモードで乗り心地の良さは完全無視です(；´Д｀)
路面からのショックも忠実に伝えてきますし、ゆすられ感もメチャクチャ強いです。
でもサスとしての役割も果たしていて、硬いけどフラットな姿勢で跳ねたりはしません。

そして全開で攻めてみるとこれは一般道では実力引き出すのは100％無理だな...と思うほど限界が高い物でした...
この車は独立型トランスアクスルAWDで、アテーサE-TSの最新世代の物が組み込まれています。

この独立トランスアクスルAWDはポルシェ959しか前例のない特殊なもので、フロントの荷重はエンジンが受け持ち、リアの荷重はミッションが受け持つもので重量配分バランスが良い4駆です。
なので4輪それぞれに掛かるトラクションを最適化出来る働きもあります。
駆動力配分自体は前後0:100から50:50の間で可変するものですが、後輪左右でも割り振りをしてくれます。

車の動きからしてオカシイです...
まるで路面に磁石でひっついてるんじゃね?というほど食いつきます。

全開でコーナーに突入してもアンダーもオーバーも出ない超ニュートラルステアで、ワザと車の姿勢を崩そうとしても崩れるどころかそのままの姿勢でグイグイ前に進んでいってしまいます((((；ﾟДﾟ))))
コーナリングGも凄まじいもので、全開で攻めてる内に酔ってしまうほどでしたヽ(´Д`；)ﾉ
このニュートラルステアで、若干横滑りしながらグイグイ進んでいってしまうのはアウディTTRSと似てる面を感じました。

店に戻ってきて車から降りたらフラフラになってましたww
今日はホントにとんでも無い体験をすることができました。
この機会を設けてくれた日産のセールスには感謝でいっぱいです(^^♪



最後にやっぱり載せたい...
1枚だけ記念ということでw

明後日も化け物に乗ってきます((((；ﾟДﾟ))))