本日はポルシェのディーラーに行って来ました(´▽｀)
お目当ては先日試乗したボクスターの本カタログです。



ディーラーに到着すると見慣れないパナメーラが...
デリバリー開始されたばかりのパナメーラGTSです。

「これ試乗車ですよ是非行っちゃいましょう!!」と言われたので試乗しましたww

写真をどうぞ～



顔つきは他のパナメーラとが全然雰囲気が違います。
こうしてみると大きい911に見えますww



リアも専用のブラック塗装4本出しスポーツエグゾーストマフラーが主張してます。



ホイールもパナメーラ最大の20インチです。



パナメーラGTSのエンブレム



内装もラグジュアリーというよりスポーティな雰囲気です。



メーターパネルもポルシェ伝統5連メーターでGTS専用です。

この車は、パナメーラV8NAの4駆仕様をベースにしてエンジンを30psパワーアップさせてスポーツサス、PASM（ポルシェアクティブサスペンジョンマネジメント）、スポーツクロノパッケージ、スポーツマフラー、エアロ一式その他諸々を盛り込んだパナメーラNA最強グレードです。
これと同じ装備をパナメーラ4Sに組み込むと約300諭吉のオプションになるところを100諭吉ちょっとに抑えたお買い得仕様です。
試乗車はそれに加えてPTVplus（ポルシェトルクベクタリングプラス）とPDCC（ポルシェダイナミックシャシーコントロールシステム）が追加装着されていました。

私は最初はただの特別仕様車みたいな物か...と思ってましたが全然違いました。
最初に言っておきます..コイツ只者じゃないですヽ(´Д`；)ﾉ


早速キーをもらってエンジンスタート...
キュルル..ブォン!!!!!!!
ベースとなったパナメーラ4Sとは明らかに違う始動音にちょっとビックリしながら発進してみると、普通に走る分にはパナメーラ4Sと大差無いです。
アクセルのツキの良さが若干良いかな...と思う程度です。

この車に搭載されている4.8リッターNA直噴V8エンジンはGTS専用チューンにより430psを3500回転で発生させ、最大トルクは53.0kgmで6700回転で発生させる物です。

BMWやメルセデスはみんなターボに移行してしまいましたが、ポルシェだけは一部を除きNAにこだわります。
ポルシェの4.8リッターV8に乗っていつも思うことがNAとターボ関係なく非常に乗りやすくて扱いやすいエンジンだということです。
このGTSも例外ではなく、とても扱いやすい物でした。

極低回転からNAとは思えないほどトルクを出してくれるしターボみたいに思った以上に加速してしまうなんて事もありません。
パナメーラSと比べると30ps、2.0kgmのパワーアップが意外と体感できます。
特に3000～6000回転までの伸びがかなり違います。
そして、1500～2500回転間のトルク感も若干GTSの方が強いです。
なので周りの流れに合わせた走行では2000回転以上回ることはほとんどありません。

先ほど話したアクセルのツキがいいというのもこれが関係していそうです。

外見では凄いシビアそうな雰囲気を醸し出していたのに、ここまで乗りやすいとちょっとアレレ?という気分でした。
でもこれは仮の顔でした。

この車の一番の見せ所はドライブモードをスポーツ+モードに入れた時です。
このモードに入れた途端、車が全くの別物になります。
まずはスポーツマフラーの音質が変わります。
ノーマルモードでは基本静かで、ちょっと聞こえてくるかな～?位でしたがスポーツ+では排気管内の静音板が全開になり、音質もかなり力強いものになって音量もかなり凄い事になります。
普通に走ってるのに後ろからボボボボボボ....とかなり良い音が聴こえてきます。
室内ではかなり心地良い音量ですが、窓開けて走ると相当な音出してましたww
下手なスーパーカーよりも良い音してました(*´д｀*)
トンネル内で全開にすると「フォォォォォォォォン!!!」と歯切れの良い排気音とV8エンジン特有のビート感のあるエンジン音が最高でした(´▽｀)
でも音量の大きさはちょっとやり過ぎかな...と思うレベルでしたww
通行人がほぼ全員振り向く位の音量です（；^ω^）
でもノーマルモードでは静音板がしっかり働くので、街中に溶け込む音量になるので安心です。

体も慣れてきたところでお決まりの全開加速ですww
今回もローンチスタート機能付きで折角なのでローンチモードで全開発進加速をしましたwww
アクセルとブレーキを同時に目一杯踏み込み、信号が青になった途端にブレーキを一気にリリース..
次の瞬間ヽ(ヽ><) ﾋｮｪｪｪ!!となる程の強烈な加速が襲ってきました。
この加速感はパナメーラ4Sとは比べものにならないです...
下手したらパナメーラターボや新型911カレラSに匹敵するんじゃないか...と思うほどの速さなのです((((；ﾟДﾟ))))
しかも4駆なのでトラコンも下手に介入することがないので出だしから一気に加速していきます。
それとNAエンジンなので吹け上がりがとにかく気持ちいい!!
この車のレッドゾーンは7200回転なのですが、そこまで一気に吹け上がります。
ここもパナメーラ4Sとは違うポイントです。
パナメーラSやカイエンSなどに積まれているエンジンと基本は一緒ですが、このGTS用はマネージメントも若干いじってあるようで、先ほど話した伸びの良さも違いますし何といっても吹け上がりがとても軽いです!
パナメーラSなどはポルシェエンジンであるものの、回しても何処かジェントルさを残してあるのに対しこれは完全なスポーツエンジンでした。

この車はポルシェ定番となった7速ツインクラッチセミATである、7速PDKが組み合わされます。
このPDKのセッティングもノーマルモード時では他のパナメーラ同様、とてもジェントルでトルコンATと並ぶぐらい極低速でもスムーズだし、変速時のクラッチの繋ぎ方も丁寧です。

でもこれもこの車にとっては仮の顔であり、スポーツ+に入れた途端スポーティを通り越してレーシーになりますヽ(´Д`；)ﾉ
アクセルレスポンスが格段によくなります。
一番凄かったのが変速時で、世界最速クラスの変速スピードというのにも納得が出来るほどの素早さでメーターの針の動きを目で追うことはほぼ不可能です。
そしてクラッチの繋ぎ方も「ここまでやるか!?」って程過激なもので、ショックがかなり大きいです。
この変速レスポンスは正直言って先日乗った新型ボクスターSや911カレラS以上の過激さです...
特に危ない雰囲気を出していたのがシフトダウン時にマフラーから聞こえる破裂音で、シフトダウンさせると「ファオン!!!」という回転合わせの音と同時に「パン!!!バラバラバラ...」という過激なアフターファイヤー音が聞こえてきます。
これもボクスターSや911カレラSではここまで聞こえては来ません。
排気音の演出も含めて「これが4ドアセダンから出てくる音か!?」って位過激です（；^ω^）
でもこれがヤミツキになったりするんですよね(*´д｀*)

走りの方でもパナメーラ4S、パナメーラターボとはかなり方向性が違うなぁと分かります。
これもノーマルモードではほぼ違いが分かりません。
ノーマルモードで街中走ってるとこんなド派手な4ドアセダンに乗っていることすら忘れてしまうほど快適です。
路面状況が悪いところを走っても20インチの40タイヤを履いてるとは思えないほど優しい乗り味です。
それでなおかつふわふわ感がないしゴツゴツ感もない、振動や入力を一発で仕留めてフラットな姿勢でいるのです。
ここで思い出したのがパナメーラGTSは専用スポーツサスで、他のパナメーラよりも10mmローダウンされていることでした。
それを考えても他のパナメーラと同様の乗り心地の良さを実現できている辺りは凄いとしか言いようがないです。

スポーツ+モードでは感動しました(*´д｀*)
「スポーツセダン」ではなく完全な「スポーツカー」と言ってもいいほどバランスの取れた脚で、コーナーを攻めて行くのがとても楽しいのです(^^♪
この試乗車はポルシェのシャシー関連のオプションがフルで組み込まれた車両という事もあり、コーナリングの限界値はスポーツセダンでは世界一と言ってもいいほどです。
特にPDCCとPTVplusの威力は中速～高速コーナーでは絶大なもので、PDCCはロールを察知すると電子制御によって減衰力を可変させてロールを抑え込む機能で、PTVplusは4輪の内リア2輪の駆動力やブレーキをアクセルの踏みこみ量、ステアリングの切れ角、操作スピード、ヨーレートなどを察知して連続可変制御しているものです。
ワインディング域では全長5mもある巨体の4ドアって事を完全に忘れてしまえる程です!
ハンドルを切った瞬間にグイッとイン側に持って行かれてお尻も割と振れてくるような挙動を見せるのですが、4駆のトラクションや各種デバイスのおかげで楽しめる程度に留めてくれます。
そしてコーナー出口では強烈な立ち上がりを堪能できてしまいます。
下手なFRスーパースポーツよりもこっちの方が全然楽しかったです(*´д｀*)

試乗から戻ってきてここまで車を降りたくなかったというか名残惜しいと思ったのは久しぶりでしたw
今回は最初はパナメーラはターボしかないでしょ(｀・ω・´)って思ってた自分ですが今回試乗した瞬間にパナメーラはGTS一択でしょ(｀・ω・´)になってしまっていました。
更に言ってしまえばモンスターサルーンはパナメーラGTSしかない!!と思ってしまうほどに惚れ込んでしまいました...

今回乗って実感したことはメルセデスSL63AMGやBMW M5などのようにツインターボ化して560ps以上をマークして暴力的な加速に飲まれながらスーパーカー軍団を蹴散らすのも楽しいけど、やっぱり音が良いとか走って楽しいと思えたりフィーリングが気持ち良いといったことの方が重要だなぁと私は思いました。
この気持ち抑えなくちゃなぁ...どうやって抑えよう..







帰りにボクスターだけのハズだったんですがパナメーラGTSのカタログも頂いてしまいましたw


そしてその帰りに夜涼しくなったのでワンフェスの下見も兼ねてアキバ突ですw
完全に夜行性になりましたw





ゲーマーズを始め秋葉原の各地ではタイプムーン10周年の記念一番くじのPRで持ちきりでした。
あれ?カッコ良いはずのセイバーさんが可愛く見えてきた..w



そして黒猫を被弾゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ