本日はBMWのディーラーに行きました(´▽｀)



担当の方から「6シリーズグランクーペゆっくり乗れますよ」と連絡を頂いたので速攻突撃ですww

まずは写真をどうぞ～!!



試乗車はMスポではない仕様だったのでバンパー、エアロ類がノーマルタイプのものになります。



リアもMスポに比べて大人しいですが、個人的には6ならノーマルバンパーの方が似合ってると感じます。



ホイール、タイヤも640iに標準で装着されるものです。



細かいところのディテールもかなり凝ってます(^^♪



内装は流石6シリーズ!と言えるぐらい質感が高かったです。



メーターはBMWお馴染みとなった下半分が大型液晶になっているタイプです。


早速キーを渡され「自由に走ってきちゃって良いですよww」と言われたので思う存分に走りまくって来ました(´▽｀)


まず感じたのがエンジンが非常にパワフルということです。
この車に搭載されるのは3リッター直6ツインスクロールターボエンジンです。

このエンジンは135iクーペや335i、535i、740i、X3、X5、X6、Z4などの幅広くというか、BMWのほぼ全ラインナップに用意されているエンジンと言ってもいいほどの物です。
しかし、この6シリーズ用は最もパワフルなセッティングになっているもので、最高出力320psを5800回転で発生させ、最大トルクは45.9kgmで1300～4500回転の間で発生させ続ける物になります。
他の35iエンジンは最大出力300psでトルクが40.8kgmとなり発生回転数もほぼ一緒なので、意外とこの20ps、5.1kgmの差が体感できます。
335iなどと比較してしまうと車重が圧倒的に変わるので違いが体感できませんが、大きさ、車重がほぼ被る535iと乗り比べると違いがわかりやすいです。
どう違うのかというと、同じアクセル踏み込み量でもトルク感が若干違って6尻の方がより押される力が強く感じます。

元々535iでも街中でのパワフル感が凄かったので、パワーアップされた640iでは街中では余裕すぎる位で「やっぱりBMWのターボは凄いなぁ」と感心してしまいますw
周りの流れにあわせて加速する時はアクセルに力を入れる必要がありません。
普通に加速していく際は1700回転も回らないうちに次々シフトアップしていきます。

発進時もアイドリング直後から40kgm以上ものトルクが出ているので、動き出しがとても軽い!
というか軽いなんてものではなく、ちょっとビビるぐらい出足が鋭いですww
アクセルをそんなに強く踏んでるつもりはないのにグワッと強く持ってかれます。
この出足の鋭さは335iにも引けを取らない物でしたΣ(ﾟдﾟlll)
恐らくトランスミッションが335iでは6速、この640iでは8速となっているのが一番大きな要因と言えそうです。

街中を流していても常にパワフルさを感じながら走っていますww
というのも巡航状態では僅か1100回転ぐらいしか回っておらず、アクセルを踏み足して加速する際もそこまで急激に踏まなければシフトダウンすることなくそのまま加速してしまいます。
1400回転ぐらいでシートにちょっと押し付けられているのが分かるぐらいGを感じます((((；ﾟДﾟ))))
この辺りの余裕感やパワフルさは従来型の4.8リッターV8エンジンを凌いでいます。

腕を慣らしたところで今回もお決まりの全開にw

ドライブモードを最も過激なsport+に入れてDSCオフにして全開...
すると踏んだ瞬間にキュキュキュキュ..と軽くホイールスピンさせてから(ﾟ□ﾟ;)ｱﾜﾜとちょっと焦る程の加速感が襲ってきます。
トルクも踏んだ瞬間に100％出すのでどこから踏んでもグイグイ持っていかれます((((；ﾟДﾟ))))
これはもうV8ターボ仕様は必要ないんじゃないか...って程速いですヽ(´Д`；)ﾉ
そしてフィーリングが気持ちいいです(*´д｀*)
ターボとは言えやはり直6です!
回転がなめらかに上がっていくのを感じると流石だなぁといった感じです。
そしてこのターボは高回転でも回転の鈍りが少ないエンジンで、数少ない回しても楽しめるダウンサイジングターボです。
それと音質も素晴らしいですww
NAみたいに緻密ではないものの、野太く迫力のある排気音は聴いていてかなり気持ちいいですww


この車はZF製の8速トルコンATが搭載されています。
このATの出来も素晴らしいもので、世界一のトルコンATと自信を持って言えます。
まずレスポンスが非常に良いと感じます。
特にスポーツ制御になるsport+モードでは完全にセミAT勢と肩を並べるレスポンスの良さで、アクセル操作に間髪いれずに反応してくれるしAT特有の滑りも全く感じません。
そしてシフトスピードがとんでもなく速いです。
やはりここもツインクラッチ勢と並ぶ変速スピードです。
パドルを引いた瞬間、ある程度ショックも容認しているようで「ドンッ」と言う軽いショックを伴って一瞬で変速を決めます。
シフトダウンもフォン!とブリッピングを入れて一瞬で決めます。

正直このレスポンスの良さはトルコンATだとは信じられないレベルです。
でもノーマルモードにしてダラダラ走る分にはトルコンATらしく滑らかに、優しく変速してくれます。
この8速の制御の仕方も巧いもので、忙しなさを一切感じさせません。
というよりもスムーズすぎてメーターを目視してないといつ変速したのかすら分からないレベルです。

乗り心地の方はというと、ベースとなった5シリーズと似た感じなのかと思いきやかなりスポーティな方向に振られてて大柄なボディに似合わず振り回しても割と楽しめますww
街中を走っていて、普通に流す分には硬さを感じませんが、ちょっと凸凹がキツい所や工事中の所、あるいは高速道路の継ぎ目を通過する際はゴツゴツ感を意識する場面もあります。
ラグジュアリーだけどドライバー優先の6シリーズのキャラクターをそのままグランクーペに採り入れた印象です。
と言っても6尻クーペ/カブリオレよりは12cmほどホイールベースが長いので感触は若干違います。
一番違うのはやはりリアから来る感覚でした。

以前乗ったカブリオレは20インチを履いていたという事もあってか、劇的に硬くはないけどバタンと来る感覚があったのに対し、今回の19インチのグランクーペはその印象がずいぶん抑えられていました。
でも5シリーズのノーマル仕様よりは硬い印象です。

わかりにくい勢力図ですみませんが、個人的にイメージでは　5尻Mスポ＞6カブ＞6グラ＞＞5尻ノーマル　といった感じです。

一日中ずっと乗り回してましたが、これはなかなか良いです(*´д｀*)
冷静になって値段の高さとか考えると内容がほぼ一緒で100諭吉程安い5尻でも良いかな..と思えてくるのも事実です（；^ω^）
でもこのエロエロなデザイン見れば欲しくなるのも事実ですww
これで対パナメーラGTSだったらあっちだけど、対パナメーラV6だったら迷わずこっち乗りますww

最後にBMW乗りやBMW好きの方々が気になってる耳寄りな情報を幾つか聞き出せますたw
M135iは9g（ryとかM135iの価k（ryとか320dが（ryとか3尻のMスp←この情報はミクさんに抹殺されました。