本日はミニのディーラーに行きました。



お目当ては今年の3月に日本デビューを飾った、ミニ ロードスターです(´▽｀)
担当から「ターボ無しですが試乗車できましたよ～」と誘われたので速攻凸ですw

写真をどうぞ～!



ピラーがハッチバックモデルに比べて随分寝かされているので、丸っこさが強調されています。



リアもトランク付きでかなり可愛い雰囲気ですw



試乗車はクーパーでした。



試乗車のホイールはオプション品が付いててかなりオシャレなデザインのやつを履いてました。



内装はハッチバックモデルと大きな違いはありませんが、ハッチバックに比べて前方視界がかなり狭いです。


今回の試乗車はターボ無しのクーパーでした。
それでも普通に使う分には全然力不足を感じません。

エンジンは直4 1.6リッター直噴エンジンです。

最高出力122psを6000回転で発生させ、最大トルク16.5kgmを4250回転で発生させるものです。
このエンジンはPSAグループと共同開発のエンジンで、シトロエンC4やプジョー207などにも搭載されています。
クーパーSに搭載されているターボ版もプジョーシトロエンに幅広く搭載されています。
昨年デビューした新型BMW1シリーズもこの1.6ターボを搭載しています。

国籍問わず色々な車に搭載されていますが、ミニに搭載されているものが一番しっかりしているというか、扱いやすい印象です。
各車種トランスミッションも全く別モノが組み合わされているという事もありますが街中域、高速域問わず一番乗りやすく仕上がってるのがミニ用だと感じます。
ノンターボ仕様でもミニのボディサイズなら軽々と走らせてくれます。
重ったるさは一切感じません。
この感覚はハッチバックモデルと変わりはありません。
街中では2500回転ぐらいで変速していきますが、低回転でもしっかりと反応してくれるので欲しいと思った時に思った分の加速が得られるのでかなり気持ちがいいですw
でも動き出しは若干ノロっとしている印象があります。
ここもハッチバックモデルやコンバーチブルと変わりません。

アクセルを一気に全開にしてみてもコンパクトカーにしてはかなり速い部類に入ります。
DSCをオフにして一気に踏み込むと一瞬前輪がムズっとして一気に行きます。
ミニのNAってこんなにパワーあったっけ!?と言う程グイグイ加速していきます。
BMWの先代の320iやX1の18iよりも元気がありますww


ミニのAT車は全て6速トルコンATと組み合わされます。
このATの制御もかなりしっかりできているもので、トルコンなのに小気味よく変速して行ってくれます。
アクセルの操作にかなり敏感で思い通りになります。
BMWの8速ATと比べても古さやハンデを全く感じさせません。

でもパドルシフトがちょっと使いづらかったと感じました。
他の車種と同じようにハンドルの左右にパドルがついてるのですが、ミニの場合は左右関係なくパドルを押すとシフトダウン、引くとシフトアップという方法になっていて、いつもみたいに左手使ってシフトダウンしたつもりがシフトアップしてしまって、慣れるまではコーナー手前で何回か怖い思いしましたww

ここまではハッチバックモデル、コンバーチブルモデルと大きな違いは無いのですが、乗り心地面で大きな違いがありました。
このロードスターモデルはミニシリーズで一番キレた脚を持ってると言えます。
特殊モデルのジョンクーパーワークスには負けますが、ハッチバックモデルとは比較にならないほどスポーティに振られています。
ハッチバックモデルもミニ特有の「ゴーカートフィーリング」が健在ですが、このロードスターでは更にフィーリングが過激になっていてハンドルを切った瞬間にスパァっとイン側に持っていかれます。
それと同時にリア周りの剛性も高くなっているので限界値も引き上げられていて、ハッチバック仕様で「そろそろ止めておこうかな...」と思ってたペースで攻めてもこのロードスターなら「まだまだ行けるなww」になってしまうのです。
ミニは限界付近でちょっとリアが頼りなくなる味付けですが、このロードスターは限界付近でも弱アンダーの姿勢を貫こうとします。
ちょっと怖くて限界突破は出来ませんでした（；^ω^）

担当の話ではサスの設定は特別変えられてはいないとの事だったので、ボディ後ろ半分の形状の違いによる剛性の違いが全てを物語っていそうです。
意外なのがクーペよりもロードスターの方が全然楽しく、そして速く走れるのです((((；ﾟДﾟ))))
というのもこのロードスターはミニクーペベースではなく、クーペがロードスターをベースにして作られたので2車で重量の違い等は一切ありません。
むしろ天井がハードトップになってるクーペよりも手動ソフトトップになってるロードスターの方が重心点で有利になります。
違いはほんの僅かでしかありませんが左右に思いっきり振ってみると動きがちょっと違うかなぁ～...と感じます。

でも一番の楽しさの要因は屋根が開くことだと思いますw
屋根を全開にしてそこそこのパワー、丁度いい大きさの車を思いっきりワインディングで攻めるというのはホントに気持ちいいですね(*´д｀*)

高速域でもコンバーチブルモデルなどに比べてさらにしっかり感が出ている印象です。

その反面、街中域ではコンバーチブルモデルやハッチバックと比べて乗り心地が若干硬く感じます。
やはりリアからの突き上げが他のグレードに比べて大きいです。
でもミニでスポーティ路線を担当していることを考えれば許せるかな...と思いますww

今回試乗してみてやっぱりコンパクトカーは楽しいなと思う試乗でしたヽ(*´∀｀)ノ
個人的にはやっぱりターボ付きのミニクーパーSロードスターが気になるなぁ...なんちてw

でもこの車は私みたいなヲタがガンガン攻めるのではなく、可愛い女の子に上品にサラッと乗ってくれた方が似合うかなぁと思いますwwwww