国道231号 日方泊トンネル旧道 歩古丹トンネルと天狗トンネル 1

すいません、ぽこたんって言いたかっただけなんです。
歩古丹は「あゆみこたん」と読みます。


国道231号は北海道札幌市を起点とし、日本海岸を北上して留萌市に至る、延長130.4kmの一般国道である。
その沿道には古くからニシン漁で栄えた集落が点在していたが、国道が全通するのは昭和50年代になってからであった。
この付近の海岸線には高さ100メートルを越す断崖が連なり、陸上交通といえば獣道にも劣るような細い山道を数十kmも行くより他はなかったのである。
このため、これらの集落の連絡には北方にある増毛（マシケ）からの定期船以外に存在せず、一体はまさに陸の孤島、秘境と呼ぶにふさわしい地であった。
定期船とは言うものの海が時化ればすぐに欠航したし、そもそも定期船の終着地であった雄冬（オフユ）という地の語源はアイヌ語のウフイット、意味は「燃える岬」であり、海上交通も容易とはいえなかった。
そこに十分な陸路が開削されることは、住民の悲願であったのである。

国道の歴史としては、明治36年に付近の山道、海路を含めて国県道「西海岸線」に指定されたところに端を発する。
大正9年には準地方費道（本州における一般県道）に指定され、当時の地図には等間隔に設置された水準点も確認できる。
しかしこの道も昭和初期にはほとんど廃道と化し、余程特別な事情がない限り往来することはなかったという。
昭和28年には二級国道231号線として認定されたが、このとき認定されたのは併走する別の山道であった。
昭和33年、増毛町大別苅（オオベツカリ）から車道開削のための工事が始まり、高々12.1kmの山越え道路に15年の歳月と事業費16億円を投入し、昭和48年にようやく今回の舞台となる歩古丹トンネルの手前まで開通した。
トンネル自体は海上輸送によって反対側からも工事が進められ、同年に竣工を迎えている。
歩古丹トンネルよりも雄冬側では、岬の断崖を貫く延長1200メートルの長大トンネル、天狗トンネルが計画され、こちらは昭和46年から着工されている。
天狗トンネルは昭和54年に竣工し、その翌年にはついに最奥部である雄冬の地まで車道が通じた。
ただし、雄冬から南はこのときまだ車道はなく、国道全体が開通するのは昭和56年11月である。

全通とは言っても中には暫定的に開通させただけの区間もあり、これ以降も各所で改良工事、路線の付け替えが今尚行われている。
天狗トンネルも改良の対象となったが、危険区域であった増毛側坑口を改良するためには工事量が膨大となる上、歩古丹トンネルの雄冬側は急勾配と屈曲、 さらにトンネル自体に変状をきたしているという理由で、路線そのものの変更が検討された。
その結果、歩古丹トンネルを迂回して延長2890メートルの新トンネル（日方泊トンネル）を掘削し、天狗トンネルの内部で接続するという形にまとまり、平成13年から掘削開始、16年に供用された。
これにより、歩古丹トンネルや天狗トンネルの一部などが放棄されることになった。


「よーし今日も旧道いくかー＾＾」