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減衰力「40段」か、それとも「固定」か。
サステックの最新車高調はフルタップの2タイプ
今日も素晴らしく暑い1日でしたね
作業中、汗が流れ落ちる流れ落ちる
気付けばPITの気温38℃
8月になったらどうなるんだ、、、
そんな猛暑の中入庫している
「ACR50W 後期エスティマ」♪
早速ご報告
開発完了しました！！
いつものように純正車高から
そして。。。。
最下部
F：-60～-65ﾀﾞｳﾝ R：-65～70ﾀﾞｳﾝ
そして
最上部
F：-10～-15ﾀﾞｳﾝ R：-25～30ﾀﾞｳﾝ
発売当初は
中期の方が好きかなーと思っていましたが、、、
車高を落とした姿.....かっこいい
Fﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾃﾞｻﾞｲﾝ変更により開口部も大きくなって、よりｽﾎﾟｰﾃｨｰになりましたね
そしてこのPRO-NFの装着で走りもいい感じに仕上がりました
昨日
おととい
07月23日
最下部時
フロント：-60～70mm DOWN
リア：-50～60mm DOWN
一気に雰囲気が変わりましたね♪
最上部時
フロント：-15～25mm DOWN
リア：-15～25mm DOWN
乗り心地もノーマルフィーリングに
恥じない仕上がりとなりました！
車高調入門にオススメの
是非お試しください！
ホイール部隊と同じくスプリング部隊も鈴鹿サーキットでSUPER GTの合同テストへ行ってきました
GT300クラスのゼッケン16号車
MUGEN CR-Z GT
装着ホイールは
スプリングは
ＧＴ500クラスのゼッケン17号車
KEIHIN HSV-010
装着バネは
手の平に乗るほどの小さなバネが300km/hに耐えるバネなんです
何度もピットに戻って
色々試されておりました
この様な過酷なレースで得た貴重なノウハウやデーターを製品開発にフィードバックさせより良い商品作りを目指しております。
頑張れ！
先週末の20日（土）、21日（日）に
鈴鹿サーキットでSUPER GTの合同テストが行われました。
もうご存知かと思われますが、
GT300クラスのゼッケン16号車
MUGEN CR-Z GTには
SSRのレーシングホイール
がサポート供給しています。
合同テストでも雨でも、たくさんのお客さんが
見に来られてました。
やっぱり、スーパーGTは人気があるんですね
テスト用タイヤを組み込み、入念にチェックする
クルーたち
いよいよ走行開始。
シェイクダウンの時からはフロントのカナードが
追加され、空力も向上
テストではタイヤの交換、ドライバーチェンジなど
本番さながらの練習が行われます
いよいよ発進！
やはり、テスト走行ということもあり、
少し走ってはピットに戻りセッティングを繰り返すので
ピットロードは頻繁にマシンが走ります
こちらはリアルレーシングのHSV。
TANABEのスプリング開発でもお世話になっています。
HSVはフォーミュラのようにエンジン音が高音で
カラーリングもめちゃくちゃカッコイイです
同じくハイブリッドでGT300で参戦しているプリウス。
レースではどうなるのでしょう？
最後は、グリッドスタートでGT500とGT300クラスに分けて
走行してました。
まだまだ、課題はあるけど、
色々と勉強になりました
来週はSUPER GT 第4戦 SUGO です！
頑張れ！
MUGEN CR-Z GT
新型カローラフィールダー
(NZE161G)
開発完了しました
では、初のノーマル車高を
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