reforma vintage gear 電動ウォーターポンプ

電動ウォーターポンプ

日本ではマイナーな電動ウォーターポンプ

メリットは

ウォーターポンプを回す為のエンジンパワーロスがなくなること、
エンジンと別にＯＮ／ＯＦＦができること

アメリカンＶ８にはよく装着されていますが、
排気量の少ない日本のＮＡエンジンの方が効果がわかりやすいかも知れません

日本では採用例が少ない為、海外の資料から要約してみました

「純正のウォーターポンプは高回転域で空回りして効率が悪化するので
それほど優れてはいない
逆にアイドリング時は回転不足になりがち
電動ポンプは一定の回転数を保つため、アイドリング時の水温が安定しやすい
さらにウォーターポンプは回転数よりも送りだす水量の方が重要
その為、容量が適正ならばストリートでも問題はない」

・・・らしいです

あっちではかなりイジったＶ８＋電動ウォーターポンプで
ストリートユースも問題ないと聞きます
大排気量のＶ８で２０馬力回収とか

直列４バレルキャブの記事のエンジンにも付いてました

　

この電動ウォーターポンプ、地味に進化を続けていて、
今では色々なタイプが存在します

例えば

①純正ポンプをベルト駆動で回すタイプ
これは２６００ＲＰＭのもの

　

②ウォーターポンプにモーターが付属するタイプ

　

分解図
　

③ラジエターホースの途中に入れるタイプ
　

④ラジエターにポンプとモーターを組み込むタイプ

　

ラジエタータイプなら日本にも馴染む可能性があるんじゃないでしょうか

以前、Ｌ６フルチューンのストリートマシンに①のモーターを装着した人がいました
ウェーバー５５Φで３.２リッターだったかな
彼は「はっきりと効果を感じる」と言ってましたね

すぐにウェット路面のナベタでクラッシュしてしまった為、
長期間の記録が取れなかったのが残念でした

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ランチア・デルタＳ４

Ｇｒ.Ｂ末期に現れたモンスターマシン
フィアットグループがメンツをかけてＷＲＣを勝ちにいった過激なモデルです
軽量パイプフレームにツインチャージャー付き４気筒をミッドシップ
ターマックでは当時のＦ１と変わらない速さだったそうです
ラリー界のアイルトン・セナになったかも知れないヘンリ・トイヴォネンが
コースアウト、炎上死した象徴的な事故を起こしました

この動画は最近のヒルクライムイベントでの姿です

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

ＷＲＣで勝った実車が日本にいるみたいですね
そのボディにはブレンボ、オリベッティ、ピレリなどイタリアンメーカー中心の
ステッカーがびっしり
そしてよく見ると、フェンダーにポツンとウェーバーの名前が・・・
スロットルボディを提供していたんでしょうか？
どうせなら"Ｗ"ロゴを入れさせてもらえば良かったのに

　 DeltaS4 weber

Ｃ６コルベット

ノーマルはあまり冴えないですよね、Ｃ６
でも、ほとんど変わらないはずのレース仕様車はやたらかっこいい

この動画は編集も上手くてレベル高いと思います

　　

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