むら池流 (ダイハツ コペン)
評価 : ★★★★
2012年05月24日
カテゴリ : 過給器系 > タービン単体
2011.11.25
今回、シングルポート化では無く、あえてツインポートを使用し
研究と加工を重ねたモノを装着してみました！！
（いったいもう何個目なのか忘れたくらいですわぁ～）
でも、世の中の流れはシングルポート化！へ・・・そして、私自身も
シングル化されたコペンに何台か乗ってみたりもしました。
しかしこのタービンはメーカーがコペン用に開発したタービンなの
ですから、それなりに理由があるのだろうとも考えておりました。
理由は多分、燃費、馬力規制、そして車重増加に伴う低回転の
トルクと立上りを重視している←そう！ここに目を付けた訳です(@_@)
確かにツインはシングルよりブーストの立上りが500rpm程早いと
言うのが一般的な結論であり、私自身も体感した結果だからです
ストリート（含む街乗り）～ミニサーキットまでをターゲットとして
コペン創りを行っている私としては出来れば低回転からの立上りは
良いに越した事が無い訳なのです・・・
でも高回転まで使えてパワフルな方が良い、、、
と言う贅沢な悩み！・・・もあります (^^ゞ
さて、いつものインプレッション５段階評価です。
トルクアップ：４ （アイドル付近も改善され3500ｒｐｍ以上～ガツンと！)
レスポンス：４ (特に6000ｒｐｍ以上が改善されました)
パワーアップ：５ (パワーメータ上ブースト1.30で102ｐｓをマーク)
重量増：３ (ノーマルと殆んど変わりません)
作業性：３（タービン交換できる人なら問題なし！）
費用対効果：５ (効果は大きくお金は掛りませんでしたが、手間が・・・)
【気付いたポイント】
最初に乗って気付いた事はアイドル付近のトルクが増えているような
感じで非常に乗り易くなった事です、、、１速アイドリングでもあの
カクカク感は無くなり何だか楽チンです(^^ゞ
そして、アクセル踏込むとブーストが立上がる3300ｒｐｍ位までは
予想より「モサーっと」しているなぁ～と言う事ですわぁ～(＠_＠;)
何だかツインポートとは思えない感じです（笑
↑まぁ、これが排圧を徹底的に下げた結果なんでしょうねぇ！？
しかし、一度3500ｒｐｍを超えると「ズコーン」っと、7000位まで一気に
回り加速して行きます（あくまで純正タービンレベルでの話ですよ）
そして、加工前の↓データ（パワーメーター値）
Ｂ１．２５/３速/乗車１名：８３ｐｓ（排気温８７０℃）
現状までのテストは以下に明記します。
Ｂ１．２５/３速/乗車１名：９３ｐｓ（排気温７９０℃）
Ｂ１．２５/４速/乗車１名：９５ｐｓ（排気温８００℃）
Ｂ１．３２/３速/乗車１名：９９ｐｓ（排気温８３０℃）
Ｂ１．３２/３速/乗車１名：９８ｐｓ（排気温８２０℃）
Ｂ１．３０/４速/乗車２名：１０２ｐｓ（排気温９１０℃）
Ｂ１．３０/４速/乗車２名：１０２ｐｓ（排気温９２０℃）
一時は、アクチュエーターの調整不良でブースト１．６掛りマジで
ビビりましたが調整を行い無事設定できる用になりましたです、、、
そして、ブーコンの設定を行い負荷を掛けて学習させgeinを
可能な限り上げて行くとぉー・・・
かなり立上りも良くなり中域のパワーも出ました（笑
しかし、現状「DecuⅡ」を使用しており専用ecuでは無いため↑の
排気温から行くとブースト１．３超えは危険かもしれません（泣
高負荷時・高ブースト状態では燃料が不足気味のようです。。。
今後の目標である１０５ps超え、、、
パワーメーターの設定は昔より厳しめに設定しておりますのでぇー
シャーシ台との誤差が－５％位で収まってくれるとブースト１．４で
達成できるのではないかと言う気もしますがぁ・・・どうなんかな？！
とにかく、一時は何回も途中で止めようと思った加工でしたが無事
取付けも終わりそれなりには走っております。
もしかしたらMaxパワーは加工シングルタービンに適わないまでも
中間の加速や立上がりは勝てるかもしれないと言う事が理解できました
今後、シャーシ台でのパワーチェックも行いますのでその結果も
追記して行きますです、、、(^o^)丿
Ｄのおじ様！！パワーチェックで早く勝負しましょう！！
加工取付が終わるのを待っておりますよぉー
そして、このプロジェクトはまだまだ続きまーーーす(^o^)丿
現状評価は★４．３としておきます。
2011.04.17追記
私が考案した↓「デュアルブーストコントローラー」と組合せる事
http://minkara.carview.co.jp/userid/1487986/car/1091946/4470810/parts.aspx
により更に立上がりの加速を含めフィーリングアップ致しました。
デュアルブーコン＋ツインポート改＋DecuⅣにて下記設定値の
③を使用し瞬間的に１００ｐｓ超えを達成すると共にシングルポート化
＋社外ecu＋ブーストアップされたコペンより速くなりました。
【メモリ設定ブースト値】
①１．２
②１．３
③１．４＋④１．５（アクセルON～５秒間のみ）
④１．５（常時使用は行っていない）
シングルポート仕様のコペンと勝負した時の記事は
関連情報をご覧くださいねぇー(^O^)／
今回、シングルポート化では無く、あえてツインポートを使用し
研究と加工を重ねたモノを装着してみました！！
（いったいもう何個目なのか忘れたくらいですわぁ～）
でも、世の中の流れはシングルポート化！へ・・・そして、私自身も
シングル化されたコペンに何台か乗ってみたりもしました。
しかしこのタービンはメーカーがコペン用に開発したタービンなの
ですから、それなりに理由があるのだろうとも考えておりました。
理由は多分、燃費、馬力規制、そして車重増加に伴う低回転の
トルクと立上りを重視している←そう！ここに目を付けた訳です(@_@)
確かにツインはシングルよりブーストの立上りが500rpm程早いと
言うのが一般的な結論であり、私自身も体感した結果だからです
ストリート（含む街乗り）～ミニサーキットまでをターゲットとして
コペン創りを行っている私としては出来れば低回転からの立上りは
良いに越した事が無い訳なのです・・・
でも高回転まで使えてパワフルな方が良い、、、
と言う贅沢な悩み！・・・もあります (^^ゞ
さて、いつものインプレッション５段階評価です。
トルクアップ：４ （アイドル付近も改善され3500ｒｐｍ以上～ガツンと！)
レスポンス：４ (特に6000ｒｐｍ以上が改善されました)
パワーアップ：５ (パワーメータ上ブースト1.30で102ｐｓをマーク)
重量増：３ (ノーマルと殆んど変わりません)
作業性：３（タービン交換できる人なら問題なし！）
費用対効果：５ (効果は大きくお金は掛りませんでしたが、手間が・・・)
【気付いたポイント】
最初に乗って気付いた事はアイドル付近のトルクが増えているような
感じで非常に乗り易くなった事です、、、１速アイドリングでもあの
カクカク感は無くなり何だか楽チンです(^^ゞ
そして、アクセル踏込むとブーストが立上がる3300ｒｐｍ位までは
予想より「モサーっと」しているなぁ～と言う事ですわぁ～(＠_＠;)
何だかツインポートとは思えない感じです（笑
↑まぁ、これが排圧を徹底的に下げた結果なんでしょうねぇ！？
しかし、一度3500ｒｐｍを超えると「ズコーン」っと、7000位まで一気に
回り加速して行きます（あくまで純正タービンレベルでの話ですよ）
そして、加工前の↓データ（パワーメーター値）
Ｂ１．２５/３速/乗車１名：８３ｐｓ（排気温８７０℃）
現状までのテストは以下に明記します。
Ｂ１．２５/３速/乗車１名：９３ｐｓ（排気温７９０℃）
Ｂ１．２５/４速/乗車１名：９５ｐｓ（排気温８００℃）
Ｂ１．３２/３速/乗車１名：９９ｐｓ（排気温８３０℃）
Ｂ１．３２/３速/乗車１名：９８ｐｓ（排気温８２０℃）
Ｂ１．３０/４速/乗車２名：１０２ｐｓ（排気温９１０℃）
Ｂ１．３０/４速/乗車２名：１０２ｐｓ（排気温９２０℃）
一時は、アクチュエーターの調整不良でブースト１．６掛りマジで
ビビりましたが調整を行い無事設定できる用になりましたです、、、
そして、ブーコンの設定を行い負荷を掛けて学習させgeinを
可能な限り上げて行くとぉー・・・
かなり立上りも良くなり中域のパワーも出ました（笑
しかし、現状「DecuⅡ」を使用しており専用ecuでは無いため↑の
排気温から行くとブースト１．３超えは危険かもしれません（泣
高負荷時・高ブースト状態では燃料が不足気味のようです。。。
今後の目標である１０５ps超え、、、
パワーメーターの設定は昔より厳しめに設定しておりますのでぇー
シャーシ台との誤差が－５％位で収まってくれるとブースト１．４で
達成できるのではないかと言う気もしますがぁ・・・どうなんかな？！
とにかく、一時は何回も途中で止めようと思った加工でしたが無事
取付けも終わりそれなりには走っております。
もしかしたらMaxパワーは加工シングルタービンに適わないまでも
中間の加速や立上がりは勝てるかもしれないと言う事が理解できました
今後、シャーシ台でのパワーチェックも行いますのでその結果も
追記して行きますです、、、(^o^)丿
Ｄのおじ様！！パワーチェックで早く勝負しましょう！！
加工取付が終わるのを待っておりますよぉー
そして、このプロジェクトはまだまだ続きまーーーす(^o^)丿
現状評価は★４．３としておきます。
2011.04.17追記
私が考案した↓「デュアルブーストコントローラー」と組合せる事
http://minkara.carview.co.jp/userid/1487986/car/1091946/4470810/parts.aspx
により更に立上がりの加速を含めフィーリングアップ致しました。
デュアルブーコン＋ツインポート改＋DecuⅣにて下記設定値の
③を使用し瞬間的に１００ｐｓ超えを達成すると共にシングルポート化
＋社外ecu＋ブーストアップされたコペンより速くなりました。
【メモリ設定ブースト値】
①１．２
②１．３
③１．４＋④１．５（アクセルON～５秒間のみ）
④１．５（常時使用は行っていない）
シングルポート仕様のコペンと勝負した時の記事は
関連情報をご覧くださいねぇー(^O^)／
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突然消えた「むら池」しゃんの代理人「むら池ろ」です。たぶん落とされたのでしょう（笑
「むら池」しゃんのコペンに時々乗せてもらう事があるカエルで永遠の４２歳なん...
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| Fast RabbiArt号 (ダイハツ コペン) 個人レベルではありますがデモ用に痛車を製作ちてみました 名古屋オートトレンド2012にも ... |
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