比較対象にするのはZZT231 SS-II SSP。

TOYOTA ８６をドライブすることでZZT23#との相対的なチェックをすることができました。

①着座位置
座面の高さは恐らく双方でそんなに差がないと思われるため、とりたてて低いという感じがまったくしない。

②ステアリングの位置
シャフトの伸びてくる角度が浅い。
それが故にメーター部が高く感じるのかもしれない。

③メーター位置の高さ
視覚的に高く感じる。

④フロントのコンソールデザイン
垂直に立っているのでZZTに比べて圧迫感が強い。

⑤グローブボックスに鍵が付いていない
ST16#のころからついているので付いていないことに驚いた。

⑥フロントの視界
やっぱりボンネット上のフェンダーアーチがじゃま。
あれがあることで死角ができる。
歴代のトヨタ車を見るとわかるがそんなものがなくても運転できている。
あの存在が別の理由で付いているというのならそういう説明が欲しいし納得もするが、もしデザイン的に必要だというならもっとスマートに造形してほしいと思う。

⑦三角窓の存在（はめ殺し）
分離したことによるメリットとデメリットがあるように感じる。
いままでZZTではあまり気にしていなかったが、あの三角窓に相当する位置の視界（右）がドアミラーのえぐれで確保されていることに気が付いた。
８６の視界の良さに貢献しているが、サイドウィンドーを開けたままドアの開閉をするときに三角窓の角がとがっていてやや危ないかなと感じたのも事実です。
あれすごく気になるんだよなあ。

⑧後方視界
よく見える方だと思う。
斜め左後ろは、左折の際、微速でもいいから動いていないと確認しにくいかもしれません。
というのは、２（３）ドア車はその方向がとっても見にくく、止まってしまうともう目視確認がほぼできないのです。
そのため、左折時の停車の角度がかなり重要になります。

⑨外装的な部分
むずかしい。
男性的なデザインで、少々無骨。
現状で購入者の男女比率が９：１とのことなのでいまのところ女性がドライブする８６・BRZはほぼないも同然なのが残念。

⑩メーカーさんのアピールしている部分
８６はライフスタイルとしての自動車を目指したのではなく、自動車を操作する楽しみを提案したい、というスタンス。
とっても男の子的なアピールの仕方で展開していますね。
もしずーっとこの路線で行くというならとってもまずい気がします。
やっぱり女性も混ぜて楽しまないといけないと思うのです。
この部分、男性目線だけではまったく理解されないのでどこかで融合できるポイントを探し出さなければなりません。
アイディアはそこかしこに転がっているので生かしてほしいと思いますね。

⑪双方乗った感じ
やっぱり駆動方式以外の差を感じることができない。
両方ともノーズの入りはいいし、適度に軽いし。
この手の車両は嗜好品なので気に入ったものを楽しんでほしいと思います。

うまくまとまったかな(笑)

２０１２年２月　：　月間トータル : 1689
２０１２年３月　：　月間トータル : 1602
２０１２年４月　：　月間トータル : 1924

４月はやはり８６／BRZの話題でしたね。
これだけで３００も増えるんだ(笑)

２０１２．４．２２　ＴＯＹＯＴＩＲＥＳターンパイクにある大観山ビューラウンジにて「LOVECARS! × NAVICARS MEETING@TOYOTIRESターンパイク」が開催されました。

朝６時に出発、首都高～東名高速道路～小田原厚木道路を経由してターンパイクへ突入。
小田厚では道中参加それらしき車両が数多くおられました。

早川入り口前で見知った顔の面々がおられたので停車してご挨拶させていただきました。
その時に言われたのが、『あれすぐわかるね』・・・どうもうちの子後ろ姿に特徴的なアイコンがあるみたいでなんだかすぐに誰のかわかるみたいです(笑)
そういえば、ＣＥＬＩＣＡ仲間にも「遠くに停めていても横の姿ですぐわかるよ」って言われたことがありますわなｗ

早川料金所で支払いをするときに『ＬＯＶＥＣＡＲＳミーティング参加です』の旨をおっちゃんに告げるとＬＯＶＥＣＡＲＳ！ステッカーとビューラウンジで使えるコーヒーチケットが頂けるという嬉しいおまけがついていました。
これが会場に入場するためのチケット扱いになるという寸法で。

で、まあ、上るわけですよ。
とりあえず、楽しみたい車両の方々には先に行っていただいてうちはわりとゆっくりと。
なぜかって？、みなさん忘れていると思うのですが２ＺＺ－ＧＥって1800ｃｃしかないんですよｗ、あの入り口付近のヒルクライムはすんごくつらいんです(笑)
排気量由来のトルクには敵いませんｗ

今年は寒かったこともあり道中にある桜の花もまだ咲いていまして、これがまたいい感じなのですね。
目的が桜と自動車なら停めて撮影するところでしたが、今回はイベント目的でしたので来年に期待です。
というのも、Facebook上で朝確認したところ参加予定者のみなさんの総数がそこだけで【80名】となっていたので、駐車場の大きさを考えると早めに到着しておいた方がいいだろうなという判断だったのです。

現地到着してみると案の定すでに大盛況状態ｗ

自分は法事のため滞在時間が1時間半くらいしかいられないので入り口付近に停めさせていただきました。
降り立ってみるとそこは・・・・さみーーー！！
礼服とYシャツでは薄すぎるｗｗ

仲良くしていただいている方々へご挨拶して回り、何枚か写真に切り取りました。
主催者の河口まなぶさんにもご挨拶をと思っていたのですが、大人気でなかなかお手すきにならないご様子。
それならということで場内をうろうろしてました。
15分くらいしてからでしょうか、お手すきになった河口さんに声をかけ、今回参加の目的のひとつである『LOVECARS! TV』で当たった『アシモタンブラー』をいただきました。
この日のオンエアで『会場に持っていくから』コールがかかった瞬間、【参加決定フラグ】が立ったのは内緒です。（ホントにいくかどうか迷っていた）

８時５０分過ぎあたりからだったでしょうか。
開会宣言とターンパイクの方のご挨拶を賜ったのは。
その時点ですごい人数がその場におられましたね。

実はこのイベント、【5/26に創刊される「NAVICARS」とのコラボレーション】という大きな側面もありました。
河西啓介さんのご挨拶の中に、『当初２０台くらいあつまれば～』な～んて話からスタートしたそうなのですが、蓋を開けてみれば公式発表１４１台参加という超絶大盛況！な状態に。

告知期間を考えると口コミ効果抜群だったことが窺えますね。

そんなところに現れたのが写真にアップしていますランチャストラトスレプリカでした。
何たる絶妙なタイミングなのでしょう。
花道状態かつ全員が笑顔です。
このあと、デロリアンもいらっしゃいました。
気のせいかこのナンバーの車両、以前拝見させていただいたことがあるかもしれなかったのですがこちらに時間がなく、オーナーさんにお伺いすることができませんでした。
たぶん、親戚の隣のおうちの知り合いの方かなんかだったと思います。
２０年ほど前の話だし、ちがうかな。

さて、残念ながら私は用事がありましたので時間を気にしていました。
出発リミットは９時半。
この時点でも、多くの方が来場し続けていました。
そうです。
入り口が車両で閉まりはじめていたのです。
これはよろしくないと思い、他の方の移動に合わせて出庫してしまいました。
みなさまに帰りますコールができなかったが心残りでしたが、出る時にK原さんに手を振って認識していただいたのでそれを合図にお暇いたしました。

当日参加のみなさま、寒い中お相手していただきましてありがとうございます。
お風邪などお召しになられませぬようお気を付け下さいませ。

LOVECARS!の中の方々、毎度楽しい企画ありがとうございます。

撮影時間は夕方の５時ごろ。
天候は雨でしたので条件は良くありませんが、このような光線具合だと写真のような色合いになります。
参考にしてみて下さい。

個人的には一度乗って見たい【赤】を押してみたいと思います。

なんの？

“日本特殊螺旋工業株式会社／ベータチタニウムＭ１０フランジ六角ボルトと各種ワッシャ―の”でございました。
いろいろ実験、材質はユニクロめっき@２mm、アルミスリーブ@3mm、どこぞのチタンワッシャ―@1mm、ゴムワッシャー３枚重ね@1mm。

〇ボルトのみ：笑えるくらい振動吸収性、背もたれ追従性、共に良し、腰への影響は長時間試していないので検証できず。

×アルミスリーブ@3mm：振動が増える、なにかこう疲れる、ロードノイズも増える。

△ゴムワッシャー３枚重ね@1mm：振動吸収性良し、ただしなにか疲れる、ゴムワッシャ自体がちぎれるｗ

×どこぞのチタンワッシャー@1mm：ものすごくロードノイズの騒音が増える、疲れもするし腰にも悪い。
※アルミスリーブに酷似、材質にちょっと疑問がわく。（チタンとはあるがどんなチタンなのか）

◎ユニクロめっきの@２mm：今のところ一番いい。振動吸収性良好、ロードノイズは静かになる、腰にもよさげ。

日本特殊螺旋工業株式会社さんのワッシャ―ならどうなるのか、そのうちやってみたい。

【追記２０１２．４．２９】
＠１ｍｍのステンレスワッシャーを試してみました。
ユニクロめっき＠２ｍｍワッシャーよりも体感の感触が良好です。
振動吸収性も良く、腰への悪さをしないようです。

※ユニクロめっきワッシャーは＠１ｍｍではなく２ｍｍでしたので文面を直しました。