サクサクいこうよ！

みなさんこんばんは。
1か月以上間が空いてしまいましたね。

さて、またまたバスの話になります。
みなさんは駅前のバスターミナルなどでこのような光景をご覧になったことはありますか？



このとき、みなさんはおそらくこのような状況に置かれていたかと存じます。



いくらダイヤグラムでいつ発車すべきかがあらかじめ定められているとはいえ、少なからぬ時間、行列をつくらされて待たされている乗客に対する配慮はみじんも感じられません。世の中には、自分の店の前にできる行列が近所迷惑だからという理由で店をたたむ飲食店すら存在するのに、いつまでバス会社は、モータリゼーション以前の独占事業的な感覚で事業を続けているのでしょうか。そんなことをしているから客がどんどん自動車やバイクや自転車に逃げて行き、購買力に乏しく時間が腐るほどある（一部の(注1)）高齢者しか利用しなくなり(注2)、彼らに媚びた施策(注3)をとるうちに、地域の世論からも見放され、やがて事業の廃止に追い込まれるのです。

そうならないためにも、筆者が以前論じた諸施策を実行することが必要になるのですが、それらを踏まえて、さらに、ターミナルに到着した車両を直ちに、営業所からの無線による指令により、直後に発車する便に配車し、客扱いを行わせて発車させれば、お客様のイライラも低減でき、車両の利用効率も、運転手の労働生産性も向上でき、路線バス事業者の利益につながります。

もちろん、乗務員にとっては労働強化になると反発が起こるのでしょうが、経営者の任務はお客様から売上というかたちでより多くの支持を得て、雇い主であられる株主様の資産価値を高めさせることです。そのようなゴネりは、かつての国鉄改革と同様、力づくで排除すればよいのです。


(注1) 車を運転できる高齢者は、体の自由が利く限り、自ら運転し続けることでしょう
(注2) 地方における公共交通の主要な利用者と想定されている高校生以下の学生も、体力任せに自転車を駆ればバスより速く移動できると知るようになれば、状況は変わるでしょう
(注3) たとえば、本ブログのこのエントリーや、このエントリーでやり玉に挙げている諸施策などです

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