多くのスロットルボディにはスロットルプレートと太いシャフトが存在します
これらのパーツは全開時にもバレル内に残ってしまうため、大きな抵抗になります

　

かといって、強度や剛性を削った設計はトラブルの原因になりかねません
ちょっとした作業でプレートがヨレてしまったり、負圧や過給に負けるようでは困ります

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シャフトレス・スロットルボディはどこまで耐久性が確保できているのか
評価されるのはこれからでしょうね

　


今日ご紹介するローラーバレル・スロットルボディは耐久性と効率、どちらも優れていて
大きな進化を遂げる可能性のあるパーツ

２ストでいうロータリーバルブ的発想のスロットルボディで、４気筒エンジンでの実績が豊富

また、わかっているだけでも２０年位前からヨーロッパのツーリングカーレースで採用されています
いつ頃かわかりませんが、Ｆ１でも採用されていた時期があった様です

そのローラーバレルのストリート用の代表格、タイタン

　

こちらはコスワース製

　

オランダ製のワンオフ、詳細不明

　

ローラーバレルの最大の特徴は「バレル内にシャフトとプレートがない」こと

破損と抵抗の原因になるパーツがないんです


下の透視図を見てください
ストレートなバレル自体が回転してスロットルバルブの役割をする構造
名称の由来はこれですね

　

バラバラの試作品で見るともっと分かりやすいかも

ボディ、ローラースロットルバルブ、組み付け時
部品点数が少ないのが好印象

　

こちらは別の試作品

全閉時

　

全開時

　

半開時（タイタン製）

　



市販品の最大口径は４５Φに相当するサイズ（楕円なので単純比較は出来ません）
それでも他のスロットルボディの４８Φに匹敵する流量はあるそうです
おそらくウェーバーやソレックスの５０Φよりも上でしょう



このローラーバレルには否定的な意見もあります
アクセルオンオフの多い状態でレスポンスが悪いんじゃないか、という指摘
パーシャル時にバレル内がストレート形状にならないためです

空気の流れを示した図がこれ
（ブルーが遅く、グリーン→イエロー→レッドと速くなります）

アイドリング時
バレル内でのゆるやかな乱流が多いですね

　

半開時

　

８０％オン
ようやくストレートな流れになりました

　


応用のしやすいシングルバレルで口径の大きいものが出るといいですね
ただし、形状を工夫しないと本当に悲惨なレスポンスになるかも知れません

皆さんはどう改良すると最高のスロットルボディになると思いますか？

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ホンダＨＳＶ-０１０

結局カリスマ性のかけらも持てなかったＮＳＸ
その後継車で、今度はＶ８＋ハイブリッド
ＮＳＸがダサかった最大の理由はＶ６エンジンだったと思いますが、さすがにＶ８は音が違う
そしてスムーズな動きと鋭いシフト
ボディデザインは相変わらずのマンガちっくですね

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

エクストリーム・オフロード

２番目の車は失敗してたらヤバかったのでは？

　　

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1. 2011/05/24(火) 08:00:25|
2. スロットルボディ