日本ではあまり馴染みがありませんが、世界にはたくさんのキットカーメーカーが存在します

アメリカではポンティアック・フィエロやＭＲ２をベースにした、
フェラーリ、カウンタック、ポルシェ９５９などの不格好なレプリカが多く作られてきました
また、空冷ビートルベースのバギーやクーペが一定の熱狂的ファンを生み、
コブラやＧＴ４０の過激なレプリカは何十年もかけて完成度を高めています

そして最近は反則としか思えないとんでもないスペックのモデルが現れ、
品質は大幅に向上し、最大の課題だったデザインもどんどん良くなってきました

ドラゴンは数あるキットカーの中でも特に完成度が高く、速く、かっこいい１台です

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高強度のパイプフレーム、ＦＲＰカウル、車重９００キロ、Ｖ８エンジン

　

　

２シーターのオープンボディで、ルーフもドアもありません
デザインは１９５８年のリスターをモチーフにした超ロングノーズ
リスターが搭載していた当時のシボレービッグブロックよりも現在のＶ８はコンパクトなので
ボンネットの形状はかなり自由にデザインされています
全高はわずか９９センチでぺったんこ（フェラーリＦ４３０でも１２０センチあります）
フレームはＮＡＳＣＡＲ車両の技術者が設計しました

これはハードトップ付き、隣は創業者のジョン・チェスナットさんです

　

　

キットカーではフォードのホーシングがよく使用されます
コブラやデイトナ・クーペのレプリカや多くのドラッグマシンがフォード・マスタングをベースに作られ、
ノウハウや周辺パーツがばっちり揃っている為です

ドラゴンでは設計の初期段階から違うコンセプトを持っていました
１９９７年以降のコルベットのリアアクスルやサスペンションに目をつけ、
それらを流用して安価で速いオモチャを作ってみようという考えです
コルベット(Ｃ４,Ｃ５,Ｃ６)のリアサスアッセンブリーはアルミを多用し軽量で、
デフは社外品がたくさん出ていてより取り見取り
特に現行のＣ６用だとノーマルでもめちゃくちゃ高強度です

これからは定番パーツとして多くのキットカーに装着されるでしょう

　

コルベットの事故車をバラし、主要パーツをドラゴン・キットに組み込み、
リスターレプリカとしてナンバーを取得
エンジンは好きなのを載せてください
１０００馬力までは大丈夫です

　

はい、これでほとんどのポルシェとフェラーリ、全ての日本車より速いモンスターの出来上がり
３５Ｒを購入するより安く済みます

　

　

もちろん、これを日本に持ってくるとなると保安パーツの追加やらガス検の購入やら
追加になりますけど
ロータスやＴＶＲあたりを買うよりずっとお得、維持費も安く済みます
日本ではまだ１台も走ってないかもしれませんね

　

Ｖ８だとラジエターまでの距離にかなりの余裕があります
これならＶ１２でも４ローターでも簡単に載りそうですね
サイド管から後方排気への改造もそんなに難しくないと思います

　

下のは合成写真ですが、クーペボディも設計中とのこと
真打ちはこっちかな

　

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Ｃ３コルベット

コークボトルの形をしたグラマラスなデザインの時代
僕の好きなコルベットはこういうヤツ
この２台は伝説的なレースカーです

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　


ラザレス・ワズマＶ１２

ＢＭＷのＶ１２にまたがるとんでもない４輪バイク

　　

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1. 2010/12/09(木) 17:47:55|
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