先日ご紹介したカプラーＯＮの
ＤＩＹフルコン・ＰＮＰ反響が大きくて驚きました！
身近な人から遠方の方まで既に数セットの注文をいただきました
ありがとうございます
今後の日本語マニュアル作成が楽しみでもあり、大変そうでもあり・・・
こういうことは最初が何でも大変で、慣れるにつれて楽になっていくでしょう
改めてＰＮＰの接続イメージを図にしておきます
さて
純正ＥＣＵからフルコンに換える意味は？
主に４つのケースがあると思います
�々皺舛塀秬毅釘達佞�壊れた場合
��燃調などの安全マージンが大きく、ノーマルエンジンの力が発揮されていない場合
��エンジンを改造した場合
�ぅ┘鵐献鵐好錺奪�
�，詫�入車でしょう
�△呂箸發�く、���い�まさに僕らがやろうとしていることです
キャブレターではダメなのか？
もちろんキャブでもＮＡならかなり楽しめますよ
僕は大好きです
でも、今更キャブターボってわけにはいかないでしょ？
あれはけっこう酷いものだったと思います
ＮＡでもポルシェ９１１や３ローターの場合は物理的な問題があります
トリプルバレルのウェーバーダンドラがとっくの昔に製造中止ですから
そもそも中古でも４０Φと４６Φなんて貧弱なサイズしか存在しません
いわゆるウェーバークローンで
ＰＭＯ製５０Φの素晴らしいものがありますが、
価格がけっこう高い・・・
ジェット代もバカにならないですよね
スロットルボディ＋メガスカートの方がずっと安くなるでしょう
それに、スロットルボディだと４８Φでもキャブの５０Φよりパワーが出ると思います
特に
シャフトレス・スロットルボディの５０Φなら
ジーンバーグ５８Φ以上の流量があるので、
３ローターに使ったら相当良い結果が見込めます
もう１つの物理的な要素
ジェット交換がパソコン上で行えるということ
最近のＬ型車両は
Ａ／Ｆ計の装着率が高いです
いま交換したジェットの効果が視覚化されるのでとても意味がある
でも、フルコンだとＡ／Ｆはただのメーターではないですよ
指定した空燃比に近づける機能があるんだから
より早く、より正確に「ジェッティング」をする
フルコンの目的の１つです
「慣れるまで大変なんでしょ？」って
そりゃそうですよ
旧車乗りがよく言う
「ジェット交換の手間が醍醐味」それと一緒です
これは普通のパソコンでもそうですが、デジタル操作の良いところは
痕跡や結果が記録できたりすること
シャフトレスに
ローラーバレル着々と進化を続けるスロットルボディ
そして価格は安いまま性能が上がっていく
メガスカート系ＤＩＹフルコン
いい時代になりましたね
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
フェラーリ２５０ＧＴＯブレッドバン、オンボードＶ１２＋６連ウェーバーの素晴らしいサウンド
オンボードって僕はすぐに飽きるんですが、これは面白かった！
ずっと聞いてられるのはあとは
ＢＭＷ Ｍ１と
マツダ７８７Ｂくらいです
(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)
お問い合わせ、リクエスト、苦情はこちらまで！ブログのTOPに戻る- 関連記事
- 2011/08/06(土) 00:00:00|
- フルコン
-
-