昨日の記事の４Ｇ６３

わざわざブロックまでビレットで作った理由は排気量アップが目的ではありません
純粋にパワーアップの為の強度確保を目指した結果があれ

ギリシャの有名なチューナーが製作し、１４１６馬力を実測しました
日本のチューナーの中には頭ごなしに「絶対ウソ！インチキ！」とか断定する方がいますが
そういう姿勢ではますます海外のチューナーとの差は開く一方でしょうね
確かに日本のターボチューンドカーが飛び抜けていた時期もありました
そこで慢心して市場ごと減速してしまったのは日本経済と同じノリを感じます

これがパワー計測の結果
４キロ近いブースト



さらに

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このチューナーはフォード・エスコート・コスワースのＮＡ２リッターでも
１１６００ＲＰＭまでぶん回して４００馬力以上出しました
東南アジアとは違ってエンジン中身までしっかりやれるというのがやっぱりヨーロッパ

コスワースの結果




４Ｇ６３に戻ります

１４１６馬力を支える構成パーツはスペシャルパーツの集合体！

チタン製のクランクとコンロッドは前にもご紹介してます

その他にも

チタンバルブ



チタンのカムシャフト



ベリリウムのピストン



左からチタン、ジュラルミン、純正鋳造スチール、



強烈な多板クラッチ



見事なエキマニと巨大なタービン



ギリシャ経済は破綻状態なんですが、持ってる人は持ってますね
海外のお金持ちはケチケチしないのがいい！

このエンジンの製作者は２００９年に新しいガレージに引っ越しました
今では２６００馬力まで計測できるダイナパックを持ってるそうです

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レッドブル・ドリフト２０１２、オマーン

既に３年目のイベント
かなり楽しんでます
ドリフトは本当に世界中に広がりました

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

ランボルギーニ・ムルシエラゴＬＰ６７０-４・スーパーヴェローチェ

車名長いなあ
ムルシエラゴにしては大人しい動画を選びました
この車には全く美しさがないと思うんですが、個人的には大好きです
凄い存在感ですよね
何年も経ってから更にカッコ良く思えるデザインってどうやるんでしょうか

　　

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1. 2012/03/24(土) 08:07:08|
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