極めて優れた特性を持つ金属、チタン

軽く、強く、錆びず、耐熱性があり、しかも原料が豊富

レーシングカーや兵器にたくさん利用されているのは当然でしょう

加工と溶接に手間がかかるために鉄やアルミほど普及しませんが、
それでも技術の進歩によってどんどん利用例が広がっています

今後、特に有望だと思われるのがチタン・スプリング

それも既に実績のあるバルブ用ではなく、サスペンション用ですよ

４０-６０％ほども軽く、金属疲労に強いのが特徴
錆びにくいので塗装も不要
その特性を活かし、しなやかでしっかりしたバネが作れます

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比較画像で見ると

左がスチール、右がチタン
少ない巻き数で済みます

　

一部の車種用が出ていますが、まだまだこれから
コイルオーバー用っていうか、汎用が出回って欲しいところです


問題はやっぱりコスト！

単純に原料価格を比べるとスチールの２５-４０倍もかかっています
ですが、市販されているバイク用の定価はそこまで高くはありません

スチール製の数倍の間、安定したバネレートを保つのでむしろお得だと思います

参考として、Ｖ８ドラッグ用のバルブスプリングの場合、
スチール製は毎レースごと交換、チタン製は５-８レースで交換
でも、価格は２-３倍程度なので、絶対にチタンの方が得

その他、このサイトあたりに、チタン・スプリングのデメリットがいくつも書いてありますが、
これは誤解です
チタンには色々な性質の合金があり、ノウハウがない会社には活かせません


エンジン内部だと以下の８部位に使われるようになってきました

　



チタン製のクランクシャフト

　

「Ｔｉ-６ＡＩ-４Ｖ＋１２％ＴｉＣ」というチタン合金製

スチールより４０％も軽量
耐摩耗性が非常に高く、硬度と粘りを併せ持つという夢のクランクシャフトです


４Ｇ６３用のチタンクランクとチタンコンロッド
１４００馬力を実測
カムもチタンの様ですが、いい画像がありませんでした

　
　

馬鹿でかいタービンの羽根もチタン製

　

古いものだと１９６９年
ポルシェ９１７のチタン製クランクシャフト

　

ちなみに先月発表された９１１ＧＴ３ ＲＳ４.０もチタンのクランク＆コンロッド

ＮＡの６気筒で５００馬力って凄くないですか？！

　

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ベスト・レーシング・サウンド８

ＧＴカー達の雄叫び
マセラティとジネッタが際立って過激

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

ランボルギーニ・アヴェンタドール、オートカー試乗

やはり以前のＶ１２よりダサい音になってしまいました
心配していた通りです(笑)
デザインも画像よりダメな感じ

ドライバーが「スーパードライ１ジャパン」ってシャツを着てます

　　

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1. 2011/05/30(月) 13:11:59|
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