ＹｏｕＴｕｂｅを巡回してると、ローバー・ミニやゴルフ１などに
日本製のエンジンを搭載している海外の動画をよく見かけます
元のエンジンを改造しても限界はたかが知れてますからね

ホンダのＶＴＥＣとスズキ・ハヤブサの１.３リッターが人気で、
特に後者はハイパワーなだけでなく軽量かつ丈夫な素晴らしい素性のエンジンです

これは海外サイトで紹介されていたハヤブサエンジンのカプチーノ
静岡のファイターエンジニアリングさんの車両です
小林さん頑張ってるみたいですね

---

でも、けっこう苦労して載せてると思うんですよ
それなりの改造が要るし、ワンオフパーツの点数が多くなるとコストも跳ね上がります

そこで

今日はハヤブサの４気筒エンジンを現実的なスワップ素材にするコンプリートキットを紹介します

まず、完成した姿はこんな感じ



見事なベルトドライブ、左奥にドライサンプのスカベンジポンプが見えます



５.５インチ径のフライホイール
様々なミッションと繋げるアダプタープレートも用意されています



スケルトンのインテークチャンバー
スロットルボディは純正です



キットに含まれるのはクランク、クランクケース、Ｈ断面コンロッド、ピストン、ドライサンプ一式、
フロントカバー、リアカバー、フライホイール、セルモーター、ファンネルなど
（ボア／ストロークを変更しない場合はクランクやコンロッドは純正を使用）

つまりエンジン本体を探してきて、このキットと合体させろ、と
日本では正規販売されなかったハヤブサですが、探すと事故車が出てくるそうです

完成時の重量はわずか６８キロ（補機類込み）！

しかもいくつものバリエーションがあります

ボアｘストローク（リッター）

８１ｘ６３（１.３）１７５馬力
８４ｘ６３（１.４）１９５馬力
８４ｘ７２（１.６）２５０馬力

他にターボ用低圧縮仕様あり

レブリミットは１１０００ｒｐｍ、ターボでは６００馬力も可能

スロットルボディは純正が使えるのですが、
シャフトレス・スロットルボディでは４２／４５ｍｍの２種類が存在します



このシャフト形状の純正との違いを見て下さい
目安の馬力を余裕で超えてしまうかも知れません



エンジン制御はもちろんメガスカートでばっちりですね

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ラリークロス、シビック、ＶＷポロ

ボロボロのシビックとハヤブサエンジンのＶＷポロ
音の違いがわかります

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

フェラーリ・３３０Ｐ３／４、公道オンボード

カッコいいなあ・・・
これいくらするんでしょうね

　　

---

お問い合わせ、リクエスト、苦情はこちらまで！

ブログのTOPに戻る

関連記事

• Ｗ型エンジン
• Ｖ１２・コンバージョン
• ハヤブサＶ８
• エンジン・レイアウト
• ビレット・ブロック
• エル・カミーノ・レアル
• アルミ・ハウジング
• Ｈ１６エンジン

1. 2011/09/08(木) 00:00:00|
2. エンジン