ＤＣ−ＤＣコンバータは、普通のガソリン車の「オルタネータ」（発電機）に相当するワケ。ガソリン車のオルタネータはアイドリング回転数だと余剰電力が１５０Ｗ前後しかないため、パソコンの充電や１５０Ｗ以下の電灯を点けるくらいの余力しかない。１５０Ｗ以上を使うと１２Ｖのバッテリーに負担を掛けてしまう。
しかしハイブリッド車のＤＣ−ＤＣコンバータは、例えば現行プリウスなら１６８０Ｗ。リーフで１６５０Ｗ。旧型プリウスでも１４００Ｗの供給能力を持っている。この電力を引き出してやれば、デンキギョウカイのオキテである「８０％くらいを使っておけばＯＫ」を当てはめると、現行プリウスやリーフで１３００Ｗという能力になる。
ＡＣ１００Ｖへの変換は『インバータ』という機器を使う。私が購入したのは１万５８００円の１５００Ｗ型。これをプリウスやリーフの１２Ｖバッテリーに繋げばＡＣ１００Ｖになる。緊急時は大型のワニ口グリップで接続すれないいが、恒常的に使うなら付属のボルトオンケーブルを使うことを推奨しておく。
そもそもエスティマＨＶは同じ機能を使ってＡＣ１００Ｖの１５００Ｗを引き出している。この件、プリウスＰＨＶの試乗会の時に聞いてみた。曰く「総合的な判断でＡＣ１００Ｖの１５００Ｗ供給装置は付けませんでしたが、その気になれば簡単です。フル充電になっていれば３ｋＷｈほど使えますので、１０００Ｗなら３時間供給出来ます」。
しかも電気自動車だと電気は自分のエネルギーでもある。ｉ−ＭｉＥＶから１００Ｖ電源を引っ張れば”身を削って”しまう。プリウスＰＨＶなら３ｋＷｈ分を使った段階でエンジン掛かり発電を行い、しかもそのまんまガソリン切れまで３日間くらい稼働する。ガソリンスタンド往復分だけ残しておけばいい。
ここまで読んで「１２Ｖバッテリーの寿命が短くなるのでは？」と思うかもしれない。電気を勉強したことのある人なら解る通り、電気は電圧の高いところから低いところに流れる。ＤＣ−ＤＣコンバータから来る電圧は１４Ｖ。バッテリー電圧が１２，５Ｖ前後。したがってバッテリーから一切電気は出てこられません。
近々、私のプリウスに適当と思われる方法で１５００Ｗインバータをセットします。いずれにしろメーカーが認めていることではないので、オウンリスクという概念が解る大人の方にのみ読んで頂ければ。精神的に成人されていない方は無視してください。（国沢光宏）