車のバッテリー、交換する前に一度お考えください、地球環境を考えたエコ商品、延命機、パルスビーム,PulseBeamで再生

バッテリーライフの延命時間については下記１，２，３の通りになります。

1990年代にアメリカ航空宇宙局（ＮＡＳＡ）ステニス宇宙センターで開発されたのが始まりです。その後、米軍が軍事目的に使用し、それが民間に転用され、高周波パルスを使い、充電時のみに作用するようにしました。 極板のサルフェーションを強制的に剥離させる為、極板を傷めるという点と価格面で問題がありました。

バッテリー延命の技術はいつごろ発見されたのですか?

1990年代にアメリカ航空宇宙局（ＮＡＳＡ）ステニス宇宙センターで開発されたのが始まりです。その後、米軍が軍事目的に使用し、それが民間に転用され、高周波パルスを使い、充電時のみに作用するようにしました。 極板のサルフェーションを強制的に剥離させる為、極板を傷めるという点と価格面で問題がありました。

バッテリー内の電極に付着したサルフェーション（硫酸鉛の結晶化）は、抵抗となり電流を妨げます。そのサルフェーションの先端から、特殊な電流をかけることで、雷のような放電を連続的に起こし、先端を傷めずに硫酸鉛の結晶を表面から少しずつ微粒子状に分解していきます。 分解されたサルフェーションは充電する事によりバッテリー液の中に溶け込んで元に戻っていきます。

バッテリーの使用期間が延びます。バッテリーの極板は電気が流れ易い状態になり、新品同様な状態に近づく為です。

いいえ、できません。
電極に付着したサルフェーションを除去する装置です。極板そのものを新しくする物ではありません。

いいえ。パルスビームシステムは電極の破損を修復する装置ではありません。

"充電する事によりバッテリー液に戻ります。希硫酸が充電する事により、化学反応を起こし元の希硫酸（電解液）に戻ります。

基本的には使用できません。例外としてカルシウムバッテリーには使用できます。

あります。自動車において、バッテリーの充電効果が良くなることでエンジン始動が良くなりオルタネーターの負担も軽減され、効果的には燃料の削減につながります。燃費の試験結果はこちらから

バッテリーの種類によっては効果があります。 鉛バッテリーを使用している、ハイブリット車は可能です。
プリウスなどのスターターバッテリーは取り付け確認出来ております。

マイクロセック単位（1/１００万秒）の特殊電流です。

ＰbＳＯ4（硫酸鉛）を最適に分子分解させるのに一番ベストの周波数帯だからです。車用のバッテリーや電気フォーク用のバッテリー等、容量の大きさ違うバッテリーの容量にあった周波数をセッティングしています。

いいえ、ありません。ノイズ試験結果：2ｍの先端部分で８．９ｍＶ（0．0089Ｖ）となる。コンピューターの侵入は２．４Ｖ以上が不可とされるので、８．９ｍＶであれば、問題はありません。
※　株式会社　ヤマサンコーポレーション　　※　ＥＭＣ藤岡研究所
また、妨害波電界強度測定結果でVCCI　技術基準　V_3/02.04、2003年、Class Aをクリアしています。

瞬間的にパルスを出す。時間　：　マイクロセック単位（１００万分の１秒)にパルスを出します。

金属仕事関数から見ると、いくら鉛が軟らかいといえども、硫酸鉛は更に軟らかいのです。鉛の表面から中に浸透するには０.６秒の時間が必要です。パルスビームシステムは１００ﾏｲｸﾛｾｯｸ〜１２０ﾏｲｸﾛｾｯｸしか流れません。（１ﾏｲｸﾛｾｯｸ/１００万分の１秒）当然、０．６秒以下の為、硫酸鉛を最適に分子分解させるのみで電極板を損傷させる事はありません。

他製品は、充電時のみ電流を流し、強制的にサルフェーションを剥離させていただけです。パルスビームシステムは「充電時」及び「放電時」もパルス電流を流しています。
充電時・・・・サルフェーションの除去。
放電時・・・・サルフェーションの予防。
※パルスの波形が違います。

バッテリーです。パルスビームシステムを取り付ける車のバッテリーを電源として使います。作動中は作動ランプが点灯します。

内部電子回路は耐水性を考えて作られています。従って通常の使用にあたって心配はありません。 パルスビームシステムは防水加工済です。

−２０℃〜８５℃です。

�潟eックでは５年保証としております。但し、バッテリー本体の保証ではありません。

良くなります。比重は希硫酸の濃度を測るものです。サルフェーションが発生すれば希硫酸濃度がうすくなり、比重は下がります。パルスビームシステムはこのサルフェーションを微粒子状に分解し、充電することで液中に戻していきます。従って希硫酸濃度が回復し、比重が改善されて良くなるという訳です。

使用環境により異なりますが、約１５年程度です。使用部品は全てIC化されております。

簡単です。本体から出ている赤色の配線をバッテリーのプラス（+）に、黒色の配線をマイナス（-）に接続するだけです。その後パルスビームシステム本体を固定します。その際、緩めたナットは確実に締めて下さい。

いいえ。パルスビームシステムをはずしてしまうと、再度サルフェーションが発生します。パルスビームシステムはそのままつけてお使いください。

はい。バッテリーは単体でも自然放電するためです。（自然放電の方がサルフェーションの発生が顕著です）

思い立った時、なるべく早く取り付けられた方がよいでしょう。使用中の中古バッテリーでも効果を発揮しますが、バッテリーが新品のうちに装着されると最も高い効果が得られます。極板の傷みが少ないほど有効なのです。ですから一日も早く取り付けられることをお勧めします。

ハイブリット車に搭載されているバッテリーが鉛バッテリーの場合はできます。また電気自動車でも始動用として鉛バッテリーが搭載されている為取り付けをお勧め致します。

はい。あります。店頭で主に販売されているバッテリーには最初からバッテリー液を注入済みのものがあります。長期在庫等の場合、自己放電により硫酸鉛が既に付着しています。パルスビームシステムを取り付けることで、硫酸鉛が分解され、長期間の使用が可能になります。

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本来バッテリー（JIS規格）は１０年もつように設計されています。新品のバッテリー（JIS規格）に早い段階で取り付けることにより、限りなくバッテリーの寿命に近づきます。車の使用環境に伴い、極板の崩落、セパレートの脱落等が発生すれば使用期間は短くなります。

はい。バッテリーの電圧を新品同様にすることができます。バッテリーの電圧は充電状態が正常で、十分な充電状態の時に正常な電圧を供給できます。パルスビームシステムは充電容量を正常に保つように働きかける装置です。 ＊ 例えば、バッテリーの充電容量が１００あるとします。年月が経つにつれ、サルフェーションによって容量が９０、８０・・・と徐々に低下していきます。個々の車の使用状況で１００％充電されているバッテリーもあれば、５０％しか充電されていないバッテリーもあります。従って、電圧を考える時、充電容量と充電率が問題になります。パルスビームシステムは充電容量を正常な状態に改善しますが、充電率は車を使用される方の責任です。この点をよくご理解ください。

はい。パルスビームシステムを装着することで安定した電気供給が可能になります。そのため、エンジン始動性が向上し、電装品の安定した作動が保たれ、発電機等の負荷が少なくなって部品が長持ちします。

はい、日本製です。ソニークループの十和田オーディオ�叶ｻです。

平成22年に特許出願しました。

取得しています。（保障限度額は総額１億６千万円）

パルスビームシステムの取扱説明書をお読みください。
１．バッテリーの側面に取り付ける場合の注意
◎パルスビームシステムを取り付けるバッテリー側面の油分をよく取り除いて下さい。
２．バッテリー以外のところに取り付ける場合
バッテリーにカバーが覆いかぶさっている時
◎車体に取り付けてください。熱を持たないところに取り付けてください。
◎パルスビームシステムが振動で脱落しないように固定してください。
＊注：取り付けた際、ボルトは確実に締めて下さい。緩んでいると、エンジンの掛かりが悪くなったりします。
＊注：パルスビームシステムを装着しバッテリーの内部のサルフェーションが除去されたことによってバッテリーの容量 　　　　が増えた為（回復した）に十分に充電が行われていないとバッテリー上がりを起こす可能性があります。日々の走行距離が短い場合、充電不足の為にバッテリー上がりを起こしやすくなります。1ヶ月に1度の点検を行い充電が必要であれば完全充電をお願いします。

はい。組込み済です。

鉛蓄電池であれば、“液補充タイプ”にも“液を入れないタイプ”にもご使用頂けます。

ご使用頂けますが、対応製品はそれぞれのボルト数・容量・用途により異なります。 用途により異なりますので改めてお問い合わせください。

例として、トヨタ製プリウスのハイブリッドカーには“ニッケル水素バッテリー”が搭載されています。 パルスビームシステムは鉛が使用されているバッテリーにのみ効果が得られますので、“ニッケル水素バッテリ ー”にはご使用できません。 鉛が使用されている補機バッテリーを搭載しているプリウスにはご使用頂けますので、ご希望の車のバッテリー の種類をお調べ下さい。

使用できますので効果もあります。 しかし、サブバッテリーも自然放電します、パルスビームシステムを装着 する事によるバッテリー上がりは避けられませんのでご注意下さい。

バッテリーは初充電月日（工場出荷日）からすでにサルフェーション現象が起きています。 新品でも初充電月日から期間がたっていると、サルフェーションの付着量が多い為バッテリー購入の際には、 初充電月日の若いものを選びましょう。 パルスビームシステムはサルフェーションの除去・予防をしますので効果を得られます。 早くて約２〜４週間頃から徐々に体感できるようになると思われます。

コンデンサーグッズとの併用はオススメしておりません。 併用しますと、コンデンサーグッズにパルスビームシステムの出力電圧が吸収され十分に効果を発揮出来ないと 思われます。 それだけでなく、コンデンサーグッズに十分な回路保護されてない場合にコンデンサーグッズがショートする と、バッテリーに過電流が流れて極板を傷めてしまう恐れがあり、バッテリーそのものの寿命に大きな影響が あると思われる為です。 なるべく併用は避けた方が良いでしょう。

パルスビームシステムは車にしか装着できないのですか?

いいえ。パルスビームシステムは普通乗用車以外にもゴルフカートや電動車椅子、建設機械や船舶などすべての鉛バッテリーに幅広くご使用いただけます。適合品をお選びください。

はあります。しかし、バッテリー上がりを起こした回数、使用年数、使用状態によっては回復不可能な場合があります。CCAテスターの測定結果でバッテリーを交換したほうがよいか判断してください。バッテリー上がりは車の乗り方で変わってきます。短い人で半年（集配車等）、長い人で４年以上バッテリーを交換しないで乗っている人がいます。それ位日常の運転の仕方が関係しているということです。（ただしバッテリー内部でサルフェーションは進行しています）パルスビームシステムを取り付けると、常に新品のような状態のバッテリーに保つことができます。

国内の自動車登録台数は　約７千9百万台　そこから廃棄されるバッテリーの年間廃棄量は約１５００万個（産業用も含めると４０００万個以上）このうちやく35％がメーカーにより廃棄処分され、残りの約３5%は廃棄処分待ち、残りの約３５％は不法投棄されており、深刻な環境汚染の原因になっております。これらのバッテリーを延命することにより地球環境の保護、無駄な経費を削減出来ます。

またバッテリーの蓄電効果等により燃費の向上に寄与します、また消費電力はわずかであり他社の追随を許しません。

鉛バッテリーの一番の劣化原因のサルフェーション（電解液中の硫酸と電極の鉛の結晶化による充電劣化、これがバッテリーの劣化原因の７〜８割） を取り除き電極板を破損させることなく機能を回復させます。まさに会社でも個人でも手軽に出来るECO＆環境保護です。是非お考えください。環境保護と人助け、一挙両得　さらに　燃費向上にも一役買います。