これまでに多数のお問い合わせをいただいている、ハヤブサＶ８

ハヤブサＶ８
　

極めて軽量コンパクトでありながらパワーと耐久性を備える、ある意味最強の選択肢
３リッター未満ではライバルは存在しないと言えるほどの優秀さです

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あらためてスペックや特徴などをご紹介しておきましょう

　

スズキ・ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサのリメイク・エンジン２基のパーツを活用したカスタムＶ８です

ハヤブサの１.３リッター直４エンジン２基を
アルミ削りだしのクランクケースで合体したＶ型８気筒（挟角７５°）
本体の重量９１キロ、長さ４８.４ｃｍ、高さ４４.１ｃｍ、幅５２.２ｃｍのスーパーコンパクト

　

当初は２.６リッターでした

ストロークアップした現在のスタンダードスペックは
８４ｍｍボアｘ６３ｍｍストローク、２.８リッター、４００馬力／１００００回転
６７ｍｍストロークのオプションあり（３リッター、４２５馬力）
カムはもっと過激なヤツも選択可能

ドライサンプ（４ステージポンプ）、軽量スターターとオルタネーター、
ツインプレート・クラッチ、フライホイールなどもエンジンとセット

スロットルボディはハヤブサ用純正を使用します

・・・と言うことは、シャフトレス・スロットルボディを使ったら
更なるレスポンスアップ、パワーアップは間違いなし！

左 - シャフトレス・ハヤブサ用、右 - ハヤブサ純正




アダプタープレートの種類も豊富な為、様々なミッションとの組み合わせが可能

縦置き、横置きも自在です

　

下は試作されたマイルドなターボ仕様、６５０馬力
３５ＧＴ-ＲのＶＲ３８ＤＥＴＴを日産から買うより安く済みます



このＶ８ターボに似たようなエンジンと言えば・・・

フェラーリＦ４０のＦ１２０型

８２ｍｍボアｘ６９.５ｍｍストローク、３リッター、ツインターボ、４８０馬力／７０００回転
エンジン単体重量１５４キロ、補機類込み１８４キロ

当時はレーシングカーみたいで凄いと思ってました

さすがに古すぎてもう比較にならないですね

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吉原大二郎、フォーミュラ・ドリフト

参戦８年目、ついに念願のシリーズチャンピオンを獲得！
この日は緊張でガチガチ、２戦目に具志健士郎選手にあっさり敗退
しかしポイント僅差のライバル達も揃ってコケてくれた為、
ギリギリのタイトル獲得となりました

(画面右下のYouTubeロゴをクリックすると別画面で開きます)

　　

ランチアＳ４、ヒルクライム

パイプフレーム、ミッドシップ、ターボ＋スーパーチャージャー
グループＢラリー時代、トップドライバーが「危なくて乗れん」と嫌がった車両
当時よりさらに過激な改造を施しています
後半のオンボードがなかなかの迫力

　　

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1. 2012/01/27(金) 07:30:59|
2. エンジン