鉄道のある風景weblog

　知らなかったんですが、木更津には童謡『証城寺の狸囃子』の舞台となった「証誠寺（證誠寺）」があるのだそうで、なんか街中にいろいろとたぬきが氾濫しておりました。なんか市のWebページとかを見ても位置づけがいまひとつはっきりしないんですが、木更津市は、たぬきをイメージキャラクターとして使っているということのようです。

　西口の駅前周辺。
　

　他にもたぬきは存在。マンホール。
　

　　　*

　もうひとつの動物ネタは、久留里市街地の正源寺から。いやあ、狛象っすよ狛象(=^_^;=)。

　えー。2004年訪問時にはいなかったと思うんですが、2012年訪問時に、こんなんいました。阿吽の象ってゆーか（だじゃれかいっ）。仏教寺院なので、間違っても「神使」ではないんですが、まあ狛犬とか狛狐とかの類例でしょう(=^_^;=)。
　

　しかしそれが、阿吽の象になって結界を築いているとなると、それはちょっとそれまでとはフェイズが違ってくるというか、特異な例になってくるわけで。アイディアとしては神道から仏教が再輸入したってことになるんでしょうかね。いやあおもしれーなー(=^_^;=)。

　さて、この写真を見ていて思ったのです。阿吽ですが、左が「阿」で右が「吽」です。ところが、うちんちの神使の項目（狛犬・狛狐・それ以外）は、全部「右→左」の流れで配置してあったんですね。それは逆だろうと。なんかキモチワルサを感じてしまい、全員に「左→右」に並び変わるよう号令をかけたのですが、躾が悪いのが多くてなかなか入れ替わってくれないやつとかいてね、往生しましたわ。

　千葉動労ががんばって車輌更新を拒否していたせいで首都圏の動態保存エリアになっていた房総半島ですが(=^_^;=)、ここんところちょっと様子が変わっていて、電車区間には211系（成田線・総武線）や209系（外房線・内房線）がぞろぞろはいってきているし、どうしちゃったんでしょうみたいな。いやまあ個人的には「なんでそんなに更新をいやがるのか、古くてぼろっちいのを使っていたら苦労するのはおまいらだろーが」とか思ったりしてたわけですが、動態保存をしてくれる分にはそれはそれでありがたいよねみたいな面もあったわけで（おい(=^_^;=)＞おれ）。

　で、久留里線。　現在の使用車輌は、キハ35系・キハ37系・キハ38系。
　キハ35系は、過去には別に珍しくもなかったが経年淘汰が進んだせいで最近は珍しくなっちゃっている車輌。関東鉄道常総線にも中古で流れていった仲間がいましたが、そいや常総南線（取手〜水海道）からのこの系列の運用離脱がついこないだ話題になってたばかりなような気がする。
　キハ37系は、1983年に国鉄が製造した新系列のディーゼル気動車でしたが、試作車のみわずか5輌で製造が打ち切られたという希少車。別に失敗作だったわけではないみたいですが、まあ国鉄末期でローカル線の廃止やらなんやらがあり、必要がなくなってしまったということらしい。
　キハ38系は、1986年から1987年にかけて製造されたこれまた新系列ディーゼル気動車で、キハ35系の老朽化対策として、廃車となったキハ35系の部品を流用しつつ作られたもの。しかしこちらも量産には至らず、わずかに7輌が製造されたのみに終わりました。
　とまあそんな感じで、久留里線は「きみは常磐線ですか」と聞きたくなるような妙な車が寄せ集められていたんですが、さすがにそろそろ更新の時期だろうということらしい。2012年の秋をめどにE130系に置き換えられることが決まったようです。

　ま、おれは国鉄型には興味がないのでなかばどうでもいいのですが、走ってれば撮るよねってことで、こんな感じでした。そうかこの風景も、秋から激変してしまうのか。

　まずはキハ35型キハ30。あらー国鉄リバイバルカラーになってるじゃありませんか。
　

　続きまして、キハ38系。
　

　んで、キハ37系。これが、なかなか見かけなかったんすよねえ。なので古い写真を掘り起こしておきます。
　

　いやまあなんだね。
　そういうわけで葬式鉄みたいな行動様式にはいまいちなじめないのですが、それはとにかく。国鉄色キハ35も貴重かしれませんが、キハ37やキハ38なんてもともと希少車なんだし、こいつらもいっしょにいなくなっちゃうんだし、とかおれ思うわけです。しかし大半の撮り鉄さんたちのお目当ては35オンリーで、37や38はどうでもいいような感じでしたね。すぐあとに交換した列車が逆に走ってくるのに撤収にかかっちゃってるひととか多かったし。
　ま、キハ37やキハ38は希少車であるがゆえに見慣れた車ではなく、塗装も風情が感じがたい久留里線色だし(=^_^;=)、あんまし被写体として魅力的ではないのかもしれませんが、んな露骨にサベツしないで撮ってあげなさいよとか思ったのではごさいました。秋口になるとこのあたりにも群がるひとたちが出てくるんだろうか。

　タブレットは、鉄道において衝突事故を避けるために使われている（使われていた）もので、通行手形として使う特定の形状の金属板のことをさします。簡単にいうと、「ある区間にはその区間専用の形状をしたタブレットを持つ列車しか進入することができない」というルールを作ることで、ひとつの管理区間（閉塞区間といいます）にはひとつの列車しか入れないようにして、衝突事故を避けようというもの。方式の名前としては「タブレット閉塞」となります。
　しばしば輪っかのようなものを「タブレット」と呼びますけれど、あれは正しくは「タブレットホルダー」といい、あのでっぱった部分に通行手形となる金属板が格納されています。タブレットに類似するものとして「スタフ」「通票」と呼ばれるものがあります。

　タブレットは、わりと古い技術であり、現在ではすたれつつありますが、久留里線では2012年1月現在、まだそのタブレットが使われていました。で、管理区間（閉塞区間）の入口では駅員が列車にタブレットを渡し、出口ではタブレットを回収する、という作業が必ず行われます。その作業が「タブレット交換」で、タブレットによる閉塞が行われている区間でのみ見ることができる独特の風物詩となっていました。
　ところが、久留里線のこのタブレット閉塞がついにいよいよ廃止され、最近の方式に改められることになったらしい。以前に久留里線に来たときにもいちおうタブレット交換あたりは撮っていましたが、まあ今回もいちおう念頭に置いてはおくことに。

　まずは横田駅でのタブレット関連。
　

　写真のセオリーのひとつに「被写体に肉薄して撮れ」てのがあったりはするのですが、それってばあくまでも「セオリーのひとつ」にすぎないわけで。おれなんか、動物番組のディレクターで一人立ちをしたということもあって、「近寄らずに撮るのも大事」みたいな感覚もあってね。ていうか、野性動物なんて近寄れないし（逃げられてしまう or 襲われてしまう、といった事情があるわけです）、基本的には写真とか映像とかって「距離を置いて撮るもの」だという感覚があります。距離を詰めるのは詰めても大丈夫なだけの手続きを取ってからから、ってことですね。相手に圧迫感を抱かせかねないくらいに近寄って撮っていいのは政治家の写真やら犯罪写真やらくらいのときだけだろうと思う。

　そいや、夕刻になって横田駅で列車交換を待っていたら、駅員に声をかけられたんですね。「運転士に向けてストロボは焚かないでくださいね」という注意でした。逆に言えば、傍若無人に運転士に向けてストロボを焚くようなやつが続出しているんだろうなあってことで。

　というわけで、なんかちょっとこう、今回のタブレットがらみは、しょーじきあんまし後味が良くなかったなぁ、とか思ったのでございます。

　久留里線ですが、過去にいちおう行ってはいます。2004年に、なぜか2週続けて行ってますね。ただ、いずれも乗るついでにいくつかの駅をざっと眺めた程度であり、それなりの数の駅の項目がありはしますが大半は「客扱いをしている間にあいてる扉から外を写しただけ」だったりして、ま、あれで「写真がある」とかいうと、それは詐欺みたいなもんです(=^_^;=)。
　ま、首都圏から近い国鉄の非電化ローカル線ですし、わけわかんない希少車もいますし、2012年1月現在ではタブレット閉塞も現役ですし、悪い路線じゃないと思うんですけど、いかんせん地味なんですよねえ。そのわりに車輌の塗装が派手で路線に似合っておらず、率直なところ「いまひとつ食指が動かない路線」という印象でした。
　しかしまあ、鉄道めぐりのツレともども、いいかげん近場は行きつくした感があり(=^_^;=)、千葉県づいたまんまイキオイでなんとなく「久留里線、いってみよーか」みたいな話になりまして。なんか最近、撮影枚数が異様に多くなってて、露出違いこみで撮影枚数が1470枚、生き残り写真が413枚ですか、けっこう死にそうになってました。すでに撮影してあった分とあわせると700枚越えましたねえ、久留里線にもそんなにいっぱい被写体があったんだー、とか思ったり（そりゃ、あるだろ(=^_^;=)）。

　久留里線は7年半ぶりくらいだったんですが、えーと、たいして変わる要素もなさそうに見えてた路線だったんですけど、けっこう大きく変わってました。なんていうか、接客設備の更新がかなりの規模で行われたみたいです。具体的には、ホーム待合室の更新と、便所の新設ですね。
　無人駅となった駅の旧駅舎の取り壊しと無人駅仕様の駅舎の新築は、2004年時点ですでにかなり進んでいました。その後は、もともと駅舎なんかなかったような小規模駅のホーム待合室の整備などが行われた、ということでしょう。けっこうな数の駅で、車窓からテキトーに撮った旧ホーム待合室の写真が、それの唯一の写真てことになっちゃってたりして。
　マーフィの法則じゃないけどさ、「変わる要素があるものごとは、変わる」ものなのである、と。そもそも変わる要素があることに気づいていなかったあたりが甘かった、ということかもしれません。まあ、何が変わる可能性がある要素なのかを見抜くのってたいへんなんですけどね。大規模開発の手にかかると地形だって変わっちゃったりすっからなあ（ためいき）。

　んじゃそういうわけで、まずはその差分から行ってみましょうか。

　まず、木更津駅。ここは内房線の駅という要素の方が大きいんですけど。西口の売店が縦横ともに成長。
　

　上総牛久を通り過ぎ、最初の駅は馬立駅。
　

　続きまして、上総山田駅。
　

　んで、既撮駅が2つ続いたところで、次は上総三又駅。
　

　隣は海士有木駅。ここは純然たる未撮駅。ああ、ようやくだ・・・。
　

　そいや駅名なんですけどね。
　えーと「海士有木駅（あまありきえき）」っていちおう難読駅に分類されているような気がします。で、どっかでそういう話をしたところ、鉄分がぜんぜんないやつが「フツーに『海士』って書いて『あま』って読むじゃん。鉄ヲタって漢字読めないのか？」とか言ってくれちゃいまして。言われてみればそうだなあと。「海士有木駅」は、「海士＋有木＋駅」と容易に語素分解ができるし、分解しちゃえば個々の要素は難読でもなんでもないんですよね。なんで難読駅に分類されることになっちゃったんだろう？　誰か事情を知っているひとはいませんか(=^_^;=)。

　で、隣は上総村上駅。ここもまごうかたなき未撮駅だったんですが、駅名標を見るとさらに隣はもう五井駅なわけで、案外こう未撮駅は多くなかったなあと思いつつ、しかしすでにとっぷりと夕暮れなのであります(=^_^;=)。
　

　お・ま・け。
　

　ま、とりあえずそういうわけで、夜景になっちまった部分もあって多少の欲求不満がないわけではありませんが(=^_^;=)、それを言ったら房総半島の鉄道だとゆーのに雪景色しかない駅だって多々あったりするわけで(=^_^;=)、いちおう「小湊鉄道は全駅をコンプリート」ということになりました。別にコンプリートしたからって何かいいことがあるわけじゃあないんですが。

1988年3月24日	国鉄木原線を第三セクターに転換して開業。その後延々と赤字が続く。
2005年8月3日	いすみ鉄道再生会議発足。
2007年2月	社長の公募（第一次）。
2007年10月29日	いすみ鉄道再生会議の最終報告発表。「2008年と2009年の2年間を検討期間とし、収支改善の見通しが立たない場合には廃止」という方向を確認。
2008年3月26日	吉田平氏（平和交通社長）が、第一次の公募社長に就任。
2008年8月9日	城見ヶ丘駅開業。
2009年2月	吉田社長が千葉県知事選挙に立候補するため辞任すると発表。
2009年5月4日	社長公募（第二次）。
2009年6月28日	鳥塚亮氏（元ブリティッシュ・エアウェイズ旅客運航部長）が、第二次の公募社長に就任。
2009年7月1日	命名権販売により、久我原駅を三育学院大学久我原駅に改名。
2009年9月1日	命名権販売により、大多喜駅をデンタルサポート大多喜駅に改名。
2009年10月1日	命名権販売により、国吉駅を風そよぐ谷国吉駅に改名。
2009年10月	「ムーミン」をイメージキャラクターとして起用。また順次、大原・国吉・大多喜に直営売店を開店。
2010年3月	訓練費自己負担（700万円）を条件として、運転士の公募（のち4名が採用され、免許を取得）。
2010年8月	いすみ鉄道再生会議の最終報告に記載されていた効果測定の結果、いちおう「廃止は見送り」ということに。
2011年4月29日	旧国鉄キハ52-125による営業運転を開始。

　　　*

　とりあえず年表にある案件をいちおう上から、見たままレポート。個人的感想は末尾に。

　城見ヶ丘駅の開業。
　ま、常識的なところで、駅新設による利便向上策。大多喜市街地のちょい外の幹線道路沿いにあるショッピングモールに近い場所への駅の新設です。ショッピングモールは、国道297号沿いのロードサイド店舗群で、コメリ・オリブ・ガスト・ヤックスドラッグなどが道端に並ぶ、まあよくある郊外型のもの。地図。
　ただまあ、「近い」つっても数百メートルはあるわけで、どうなんでしょうねみたいな感じも。駅で降りて徒歩で買い物にいくひとがどんだけいるのかなぁ、ここらへんはもう完全に自動車社会だしなあ。
　これはまあ、たまたま線路のすぐ脇にそれなりの規模のショッピングモールとかがあれば、ある程度は効果が期待できるのかもしれませんが、条件が揃うかどうかは鉄道側の努力の範囲外なんですよね。たまたま条件が揃ったら受身でやってみてもいいかな、という性格の企画。類似の事例は、三岐鉄道北勢線の星川駅のものなどがありますが、あっちはどうなんだろ（ちなみに星川駅の場合は、駅前からショッピングモールがはじまっています。地図。もっとも、遠い店まではやっぱ数百メートルあるんだけど）。
　

　国吉駅。スポンサーはパシナコーポレーション、ていうか鳥塚社長の会社。ま、自分で金を出して遊んでみました、ということでしょう、実効を目指したものではないだろうと思います(=^_^;=)。なので評価とかって無粋でしかないからやりません。
　

　　　*

　年表にない案件。

　設備なんだけど、なんだかんだ言いつつ順調に更新は進んでいるみたい。目に見えるわかりやすい更新設備ってそうはないんだけど、気づいたものとして、たとえば以下。
　

　それから、いすみ鉄道応援自動販売機というのがけっこう目につきました。
　

　　　*

　んで、個人的感想です。

　いやあなんていうかね。こういう感想を述べるのって、鉄道会社に対してはものすごく失礼なことかもしれないし、そもそも大晦日にざっと見ただけだから観察が正しく行われたものなのかという疑問もあるわけですけど、ちょっと驚いたことがあるんです。
　言うぞ言うぞ、覚悟して読めよ(=^_^;=)。

　なんとまあ驚いたことに、*いすみ鉄道には客がいる* んですよ(=^_^;=)。

　幾多ローカル線を見て歩いてきましたが、駅ごとになんかしら利用者がいる、というケースってあんまし見た覚えがないのです。だけど今回、人数は少ないんだけど、駅にはけっこう列車待ちのお客さんがいたりした。列車が到着すると降りてくる客もいた。ちょっとこれは、予想外の高頻度であり、「なんだ使われているんじゃん」という感想につながったわけですよ。
　あ、乗り鉄撮り鉄系の利用者もいましたけど、そこらへんは除外して考えてます。趣味者はいずれにせよレギュラーの利用者じゃありませんから。
　

　まあなんせ一回しかちゃんと見ていませんし、観察は甘いし、単なる通りすがりの趣味者なんで精緻な分析をしようとかいう意図もないんですけど、「予想外に利用者がいた」という一点をもって、いすみ鉄道はおれにとって「ちょっと気になる路線」へと格上げになったということは言えるように思います。とりあえず今回の感想はこんなところ。

　いすみ鉄道は、すでに項目はありますが、これってば小湊鉄道のついでにざーっとまわっただけで、もう日も落ちていたし、要するにまあちゃんと見てはいない路線だったのでした。今回が初めてのまともな訪問であると言えましょうか。

　実はなー、いすみ鉄道にはいい思い出がないんだよなー。
　大昔にバイクで訪ねたんですよ。小湊鉄道を見て回って、それからいすみ鉄道に流れた、と。そしたら山道で土建屋の車にぶつけられましてね。大多喜の土建屋の車で、いくら地元だからってブラインドの山道で携帯電話をかけながら突っ走って来るんじゃないっつーの。んで、壊した分だけちゃんと金を払えば水に流してやらんでもなかったのに、そいつは「自分の車のラジエターも壊れた」とかいって過失相殺で修理代を値切ろうとしたんですな。カウルはぐちゃぐちゃにされたけどフレームはいってなかったし、いくら正面衝突とはいえその程度のあたり方で商用車のラジエターが壊れるかっつーの。こっちは止まれていたんだし、ぐちゃぐちゃ言ってないでてめえの不注意の分くらいは抵抗せずにおとなしく払いやがれ。
　そのちょい前にも一旦停止をしなかった土建屋の車に真横からぶつけられて鎖骨折ってるし、この2連発でしみじみ「土建屋ってろくなもんじゃねえな」と思うに至った。建築系の仕事を（も）しているおれが言っていいことじゃないような気もするけれども。んで、おれはモメる際にもいちおう落としどころは考えるように心がけてきたのですが、環境屋的活動の上では「土建屋は例外、土建屋の都合は一切考えなくていい」という方針を確立するに至ったのでございました。開発事業がストップして土建屋が干上がったっておれ知らんもんね、ということです。おまえその修理代のセコい節約は日本全国の土建屋にとって高くついたぞ、ざまあみやがれ。
　まあなんだね、おれがこんだけ感情的になるのは珍しいことでございまして、ま、そのくらい不愉快な出来事だったということです。
　とまあそういうわけでいすみ鉄道には何の責任もないところでおれ的にはバッドイメージがまとわりついていたりするわけですが、愚痴をこぼしたところで本論に戻ります。

　すでにWeblogでのいすみ鉄道の紹介でも書いたことですが、夜間にざーっと見た限りでは、「元は国鉄木原線とはいえ、国鉄型の駅舎は1棟も残っていないし、車輌はつまらん富士重工Le-Carだし、趣味的にはいまいち」という印象でした。しかしまあ、どんな場合でもその気になって丁寧に見れば「いいとこ探し」はできるわけでね。
　今回は、大原到着が午前10時40分頃、上総中野での撮影終了が15時ちょい過ぎくらい、日中が短い冬の日ではありますが、まあまあ余裕で全駅をめぐることができました。駅間や橋梁などの施設はほとんど見ていませんが、まあ一日でざーっと回ろうというときになんでもかんでもっていうのは無理がありますし、こんなもんでしょう。

　そうですねえ。いすみ鉄道の趣味的視野からの「いいとこ」っていうと、小駅の雰囲気でしょうか。もともと駅舎なんかあったとは思えない、待合室がぽつんとあるだけですみたいな小駅に、そこそこ見るべき風景がありました。たとえば以下。
　

　それから、「国鉄型の駅舎は全滅」と思っていましたが、それは間違いで、1棟だけ残っていました。上総東駅。
　

　それから、すでに上総中野駅で発見してはいましたが、妙に背の低い信号機がいくつか発見できました。未撮影分にも同じようなのがいくつかあったはず。
　

　おまけで、反射板つき道路信号機も1つ発見。
　

　ま、そんなこんなで、久しぶりのいすみ鉄道、そして（ぶつけられた時に途中までやっていたのを除けば）丁寧に見て回るのははじめてのいすみ鉄道ですが、まあ、それなりに楽しい路線ではあるようでした。車庫にしまいこまれていて見ることはできませんでしたが、なんか最近、国鉄型のキハ52を入れてレトロトレインとして走らせていたりもするみたいですし、そういうのが好きな方にとっては、「駅舎は残念だけど、それ以外には見所はありますよ」というのは、それなりに有益な情報となりましょうか。

　次回は、公募によって誕生した鳥塚社長の企画なども含めて、再生に向けてがんばっているいすみ鉄道の動向とかについて、ちょっと考えてみたいと思います。

　で、ここで思い出したんですが、本日の目標は外房線の駅めぐりじゃなかったんですね。主目的はいすみ鉄道だったはずです。すでに時刻は10時をまわっております。このまま外房線の駅をたどっていたら絶対に目標は完遂できないであろう、ということで外房線駅めぐりは打ち切って、大原に向かいます。いやあ危なかった、このまま気づかずに続けていたら大原にたどりつくのは何時になっていたことだろうか(=^_^;=)。

　今回は突然のように「いすみ鉄道の鳥塚社長の手腕をみにいこーぜ」という話が持ち上がり、そういうわけで房総方面へ。アプローチは千葉東金道路→東金九十九里道路とたどって大原から。
　ところが、九十九里道路を降りるところでトイレのために一宮休憩所に立ち寄ったところで、さっそくの脱線(=^_^;=)。
　

　という流れで、上総一ノ宮へ。
　上総一ノ宮といえば、総武線〜外房線の直通列車の終着駅だったりもするわけで、車内で寝ていたらなんかとんでもないところに連れていかれた記憶があったりもしますが(=^_^;=)、まあ馴染みがない駅名じゃありません。そうかそういえばそういう駅名なんだから神社があるはずなんだよなあ。
　行ってみたらありました。「玉前神社」というところだそうです。
　

　神社の裏手に墓地があったんですね。
　でもってまあ、すでに幾度も書いてきたことですが、「神社は死穢を嫌うため境内には墓地がない」というのは俗説にすぎないものと思われます。江戸時代までは、神道の神社と仏教の寺院は必ずしも分化していなかった、というか一体となっていることが多いものでしたし、葬儀利権は仏教側が握っていて離しませんでしたから、結果として神社側にはあまり墓地が作られなかった。それだけの話であろうと、おれは考えています。そもそも「捨て墓」と「参り墓」がわかれていた時代、墓（参り墓）って別に死体がある場所じゃなかったんだしな。
　死穢云々というのは、おそらく明治時代以降に、「なぜ神社には墓地がないのか」を説明するためにでっちあげられた妄想でしょう。

　と・こ・ろ・がっ(=^_^;=)。
　

　明らかに玉前神社の境内であったであろう場所、あるいは今でも登記上は玉前神社の地所かもしれないんですが、そこに墓地があります。神社に墓地があるのはたいして珍しいことじゃないし、世田谷の松蔭神社なんて吉田松陰の墓地を神社にしちゃったものだったりするわけで、まあいいんですが、どうも玉前神社は「墓地は神域ではない。墓地は神社の境内ではない」と言いたいように見えるんですね(=^_^;=)。なんかこう、神社ご自身がごく最近に作られた物語を信じてしまっているような気配があってなんだかなぁで(=^_^;=)。
　ていうか、ぶっちゃけ「神社境内はダメだが墓地は犬が散歩しててもいいということなのかっ」ていうかより具体的には「墓地にならば犬のウンコがころがっていてもいいとおまいは思っているのかっ」みたいな妙な違和感がございました(=^_^;=)。

　まあなんだ、格式の高い神社ほど国家神道の影響を大きく受けたわけでしょうし（なんせ宮司とかの給料を国が出していたんだからなあ）、大きく格式の高い神社ほど国家神道の呪縛に深くからまっちゃってる、ということなのかもしれません。神道もいろいろたいへんだぁ、とかためいきをつきつつ、お散歩は続きます。

　水郡線に「静駅」というのがありますが（駅そのものはつまらん無人駅だ）、その駅名の由来となった地名の源流がこの神社であるらしい。常陸二ノ宮ですから（ちなみに常陸一ノ宮は鹿島神宮であるらしい）、まあかなりの神社であると言えましょう。
　もっともまあ、訪問が12月の16時でしょ、もう暗くてなにやらようわからん感じ。写真も露出不足でボロボロです。じゃあ出すのやめればとか思わないでもないんですが、生きてる間に再訪することがあるかどうか微妙な場所ってけっこうあるわけで、そういうところは「いつか再訪したときに」ではなく「とりあえず出す。再訪したら差し替える」の方がいいような気がするんすよね。ま、「もったいないお化け」が出ただけかもしれませんが。

　んで静神社。さすがは二ノ宮で、けっこうな規模の神社でした。しかしそれより、そろそろ年末なわけで、初詣の準備とかが中途半端に進んでおり、その「作りかけの舞台装置」みたいな部分がちょっと興味深かったのでした。いやな視点だなあとか思わないでもありませんが(=^_^;=)。
　

　まずは移築保存物件の茨城県立博物館にある水車。
　建築年代は幕末ないし明治初期とのこと。もとの所在地は山方町諸沢で菊池家のものだったそうです。
　水車の様式は上掛け（水輪の上から水をかけるタイプ）。このタイプの水車はパワーは出るものの傾斜地でないと設置できず（駒村清明堂の水車もこの様式でした）、平地に移築保存するとなると展示場所の選択がけっこうむずかしいしろものです。茨城県立博物館では、敷地内の崖を上手に使って、不自然ではないかたちで展示していました。
　

　　　*

　もう一件は県民の森に設置されているもの。こちらはちょぉっとヒドかった。ヒドいもんの方が写真の枚数が多いってのもなんですが。

　最初に説明看板。なんか池の浄化設備として木炭を使った循環システムを作ったらしいんですが、その一環として水車小屋も作ってみましたってことらしい。必然性がどこにあるんだかよくわかりませんが。そういうわけで移築物件でも保存物件でもなく1993年に税金で作られた新築物件です。
　

　なんか見ていて悲しくなるような水車でしたね。こういう無駄なものを税金で作るのはやめましょうや。作るんだったら、ちゃんと「作る意味があるだけのクォリティのもの」を作るようにしてほしい。まあ、ここの場合、「なんで木炭浄水設備に水車を作りつけようと思ったのか」からしてもうわけがわからず、予算が余ったから消化試合としてでっちあげたという以上のものには見えないのですがね。

　とりあえず再撮物件2件。まずは水海道小学校旧校舎。以前の分。
　1881年の建築で、設計・施工は水海道の宮大工・羽田甚蔵氏であると伝えられています。典型的で大規模な擬洋風建築で、1973年に移築復元され、保存されています。元の場所は水海道（現常総市水海道）ですが、そちらの跡地は公民館かなんかになっていたような（小学校そのものは移転）。
　ま、ざっと外回りだけ。前回はたしか夕暮れ時であまり光線状態が良くなかったような記憶がありますが、まあ再撮影したからって格段にクォリティがあがるってものでもなく(=^_^;=)。
　

　いちおうこれで、現在のところ茨城県立歴史博物館に移築保存されている建築物はコンプリートなんで、「茨城県立歴史博物館」という項目も作っておきましょうかねみたいな感じ。作ったからどうなるってものでもないんですが、「どこに行けば何が見られるか」のガイドという使い道もあるだろうし、まとまってた方が便利かもなあとか思うわけで。誰もこのサイトをそんなふうに使ったりはしねーか(=^_^;=)。

(1) お散歩報告＞鉄道の残像〜茨城県のばやい（2010年10月18日）
(2) 時事ネタ＞鹿島鉄道BRTの評価（2011年01月21日）

　BRT事業の対象区間は石岡から四箇村までの間で（上記 (2) のページに地図あり）、このルートを使うバスは、鹿島鉄道の代替バスである「石岡〜（四箇村）〜常陸小川〜玉造町〜鉾田」のルートと、「石岡〜（四箇村）〜常陸小川〜茨城空港」のルート。それらのバスは「かしてつバス」と名づけられ、横におおきく「か」の文字を記した専用塗装のバスが投入されています。便数も、地方ローカルなバスとしては異様ともいえるくらいに多い。

　そのBRT事業ですが、まあハードウェアとかだけを見ていても評価はできないわけです。なので、平日朝の利用状況を見てきました。観察日は2011年12月15日木曜日。
　ま、時系列での様子とかは更新を待って見てくださいとしか言いようがないんですが、まあざっと、とりあえずのご報告。
　

　で、小川駅まで一往復、乗ってみることにしました。8:12石岡駅発、8:32着の便です。
　

　いちおうメモ書き。
　鉄道の廃止とバス代替に関しては、いくつかの異なる論点がとっちらかって扱われているように思います。大枠でいって「コストの問題」と「交通機関としての安定性の問題」になるのかなあ。
　バス代替によって交通機関を維持するためにかかるコストは確かに安くなる場合が多いのだろうと思う。それと同時に、バス代替によって、減便や路線廃止が更に楽になるということもある。で、この2つの要素はそもそも全く別の要素のはずなんだけど、現実には必ずセットでやってくる。つまり、「鉄道の廃止とバス代替化」というのは、公共交通機関の安楽死のためのプロセスとして位置づけられてしまっている、ということです。
　別に鉄道を廃止しやすくするために助力する気なんか全くもってないけれども、それはとにかくとして、公共交通機関の維持という観点からすれば「バス代替によってコストを削減しつつ、しかし減便や路線廃止がしやすくはならないようにする」といった縛りをかけることができれば、だいぶ状況は違ってくるような気がする。まあ、それでも「ランドマークが地図から消える」という問題をはじめとして、鉄道がなくなることによるマイナスっていろいろあるんだけどね。
　率直なところ、この鹿島鉄道の廃止とBRT化というのは、コストパフォーマンスとしていかがなものかという感じはした。選択として失敗だったんじゃないか、とも思う。しかし現実問題、10億かけちったわけでしょう。そしたら、路線の廃止や減便はしにくいはずで、あの「無駄金10億円」がその「縛りをかける理由」として機能するかどうかというあたりに、個人的な興味は移りつつあるかな、とか。

　しっかしなあ。実際に「平日朝の通勤通学時間帯」を見てみて、やっぱ呆然とせざるを得ないような状況なわけで。平日の朝なんだぜ、通勤通学時間帯なんだぜ、それで、こうなんだぜ。鹿島鉄道の廃止からBRT化によるカンフルまでかなりのタイムラグがあったにせよ、なんだってバスってこんなに機能しないかなぁ、みたいな疑問ってやっぱしあったりするわけよ。
　個人的には、最近自宅周りでけっこうバスを使ってたりするんで（って必要最低限の路線しか把握していないんだけどさ）、まあ慣れればそれなりに使えるものだとかいうイメージも持ちつつあったりしたところだったので、ここまで鹿島鉄道代替バスが機能していないというのは、ちょっと想像していなかったんです。

　一発目は勘十郎堀。
　説明は、6枚目の写真にある茨城町教育委員会の説明看板がなんとか読めますのでそちらをどうぞ。
　かいつまんで言えば、江戸時代前半の1707年から1709年にかけて、将軍でいうと5代綱吉から6代家宣にかけての頃に行われた大土木工事の遺跡です。その後も明治時代になるまで延々と構想は続いた鹿島灘房総半島ショートカット水運計画の初期のもののひとつ（この構想のトリとなったのが利根運河）、結局失敗に終わりました。説明看板ではぼやかされていますが、実際には難工事ということもあって「農民の一揆によってつぶれた」というのが正しいらしい（そう、一揆とかって案外ちゃんと抗議行動として機能していたらしいのだ）。
　でもってまあ、完成はしませんでしたが、一部は残されています。
　

　　　*

　ふたつめ。千波湖。
　いやあ、実は千波湖って行ったことなかったんすよね。通りかかかったことは数限りなくあったんですが。まずは湖畔にある蒸気機関車の保存車へ。
　

　　　*

　えーとそいから、周辺の様子。うむー。これがけっこう本格的に「うむー」でなあ・・・。
　

　んで友人いわく「水鳥いっぱいいるから望遠レンズ持っていけば」ってことだったんですが、望遠がついたD200は車に置き去りにして、標準ズームのS3Proだけを持参。それでもこんな写真が撮れてしまうくらいにすぐそばまで水鳥がやってきます。きみたち、野鳥だろうがっ。猫的には「おいしそう」って感じ。
　

　ま、うろうろしているといろんなことがありますわ（ためいき）。

　なんか初詣用に、参道の両脇に仮設の手水場ができており、レギュラーの手水場にいるこのドラゴンさんには出番がなさげだったんですが(=^_^;=)、まあ陰から見守っていますよってことなんでしょう。けっこう手水場にはドラゴンさんがいることが多いみたいなので、ついでですからちょっと見てみてあげてください。

　さて、グッドニュースで年をはじめようということで、鹿島鉄道保存線の東日本大震災からの復旧状況です。

　線路が液状化で沈み、保存車輌が傾いてしまっていたほっとパーク鉾田保存線の2輌の車輌ですが、いったん保存線から駐車場に移動、保存線を修復の上で、2011年12月23日に元の線路の上に戻されました。被害状況や復旧までの経緯、そして今後の予定などの詳しい説明は、鉾田駅保存会のWeblogの2011年12月24日の記事「【復旧作業情況】展示線の修復工事が終わり、保存車両が展示線に戻りました」にありますので、ぜひご覧ください。

　この復旧作業ですが、関係者のご好意で作業日程を教えてもらい、作業様子を見に行ってきました。以下、当日の報告です。

　ということで、作業終了。
　

　ほっとパーク鉾田も、2012年1月中の営業再開を目指して、復旧作業が行われていました。
　

　ということで、2012年もよろしくお願いもうしあげます。

　とはいっても、今回は時間もあまりありませんから乗りません。見るだけです。とりあえず筑波山ロープウェイの山麓側の駅があるつつじヶ丘へ。

　つつじヶ丘は、ケーブルカーの山麓側の駅がある宮脇と並んで筑波山観光の拠点なのですが、ロープウェイの開通は1965年とだいぶ遅かったこともあり、またおそらくもともとは何もない場所だったんでしょう、現在も集落は形成されていません。ロープウェイの駅のほかは、駅併設のレストハウス・筑波山京成ホテル・筑波ニュー三井谷という観光施設があるだけです。しかしま、寂れているわけでもなく、必要十分という感じでしょうか。個人的には、古くからの観光地特有の乱雑さがない分だけちょっとさびしく感じたりはしますが、筑波山総体としてはとにかくこの場所は「古くからの観光地」ではないわけで、ないものねだりですね。
　

　で、お目当てのロープウェイです。
　

　というわけで動くのを待って撮影。
　

　そういえば。
　千葉の鋸山のロープウェイに乗ったときのことだったと思いますが、山から下る便に乗っていたときに、男の子がその母親に「おかーさんやっぱり降りる方が早いねっ！」とか大きな声で叫んだんですね。ゴンドラの中は笑いに包まれ、母親は「馬鹿なことを言ってるんじゃありませんっ、笑われてるじゃないのっ」とか叱っていたんですが。
　あんとき、「なんでそう思うの？」とか助け舟を出してやればよかったとか思ったんすよね。いまだに時々思い出す。
　確かにまあ、上りも下りもスピードは同じだけどさあ、「下りの方が速いと感じた」ってのはその時のその子にとっては真理(笑)なわけじゃん。時計的に同じタイムであることと、感じる時間が等しいことは、イコールじゃないんだしさ。ゴンドラの中が笑いで包まれたとしたって、別に頭ごなしに叱るようなこっちゃないんじゃないかと、おれ思ったんだよなあ。

　とか、脈絡なくロープウェイの思い出を語ってみました。ではまた。

　もともとは、駒村清明堂と気象庁地磁気観測所が旧八郷町域にあり、そのために項目を作ったんでした。ところが駒村清明堂も地磁気観測所も追加撮影のせいもあってそこそこの巨大項目に発展、「八郷町」でくくるのも不適切っぽいし、分野別でもそれぞれを「工場」「公共施設」に入れておいても邪魔だしってことで、独立項目として仕立て直すことに。そしたら八郷町の項目はすかすかになるかと思いきや、別ネタがはいってきました。それが「茅葺屋根」。
　なんでだかよくわからないのですが、旧八郷町域にはけっこうな数の茅葺屋根の建物が残っているそうで、石岡市との合併前には、町の観光協会が「八郷町茅葺きマップ」なんてものを作って配布していたくらいです。せっかくなので、その茅葺屋根の現役建築物を見に行こうってことになりまして。なんかよくわからない展開だけどねー。

　まずは旧八郷町への道。
　八郷町は、筑波山の山麓にありました。ていうか、筑波山観光の拠点のひとつであるつつじヶ丘（ロープウェイが出てる場所）は、もう八郷町でしたし。というわけで、つつじヶ丘から八郷町に向かう道です。オートバイだと通行規制が多くてなかなか不自由だったんだよなあ（と、遠い目をする）。
　

*1	くだんないと思いつつ書いておくのですが、「現住民家」は「現住＋民家」であって、侮蔑的なニュアンスを帯びた言葉を含む「原住民＋家」ではありません。ときおり「げんじゅうみん」という音が含まれているというだけの理由で漢字なんか見ないではしゃいで揶揄したりする馬鹿がおったりするので、無粋だけど、いちおう馬鹿封じとして説明を書いておきます。

　
　ただえーとなんていうんですか。
　これらの建物はたいへん貴重で価値の高いものではあるんですが、「保存物件」でも「廃墟」でもなく「現住民家」なんですよね。つまり、そこで生活をしているひとがいる。観光資源として客引きのネタにするには、ちょぉっと使いにくいものなわけです(=^_^;=)。
　前述の通り旧八郷町の時代には観光協会がマップを作っていましたが、現在ではそれは配布されていませんし、どこに茅葺屋根の建築物があるかといった資料はきわめて入手しにくくなっています。また、石岡市のサイトなんかでも「見学の際の注意事項」などがうるさく書かれています。いろいろ摩擦があったんだろうなあ。
　だいたい見物客が多少来たくらいじゃ実際に茅葺屋根建築を維持管理しているひとびとにとってはメリットなんかなさげだしね。こういう景観の維持とかもどうすりゃいいんだろうとか、いろいろ考えさせられてはしまいましたよ。

　もひとつおまけ。
　この手の私有物件を見に行く場合、どうすれば迷惑をかけず失礼にもならないかっていうのは、けっこう悩ましいところです。
　よくあるのが「挨拶をしてから撮影しましょう」ってやつなんだが、いちいち呼び鈴鳴らして挨拶をして事情説明をして許可取りをしてから撮影、ってのもおれの感覚では現実的じゃないんだよなあ。こっちとしても面倒なんだけども、それ以上に来られる側にとって迷惑でしょう。家の中でのんびりくつろいでいるところに、あるいは忙しく家事をかたづけているところに、なにかっつーと見知らぬ人がやってきて呼び鈴鳴らして撮影許可をくれと言ってくるだなんて、おれが住民だったらと仮定して想像すると、かなりうんざりする状況ですし。
　まあおれの場合は、「原則として挨拶や許可取りはしない。通常の立入が想定されていないと思われる敷地(*2)には入らない。さっさと必要最低限の撮影だけして退去」というあたりを原則としています。たまたまその物件の持ち主とかが表にいたりしたらなるべくにこやかに挨拶をする、といったことは心がけていますけど。

*2	商店の駐車場など、敷地内であっても部外者の事前許可を得ない立ち入りが禁じられているわけではないと思われる場所には、ケース・バイ・ケースで判断し立ち入る場合はあります。絶対に他人の私有地には立ち入るべきではない、とまでは考えていませんし、他人にも求めません。ただ、おれの基準はかなり厳しい方ではあると思う。一緒に行動することが多いやつのうち一人は、なにかっつーと不用意にかつ意識せずに私有地にはいりかけて、おれに「ひとんち！」とか怒鳴られてますし。

　
　ま、探せばこういう穴場みたいな場所は、まだほかにもあちこちにあるのかもしれません。八郷町のすぐそばだけど、真壁町なんかも同類、つまり「あまり知られていないけれども、町並みや建築物がすばらしい場所」だし。
　そういうところは、それなりに評価を受け、経済的にも潤ってほしいと思うけれども、なかなかうまくそういう流れを作る方法って、思い浮かびませんわねえ。うむー。

　　　*

　まず、駒村清明堂の店舗。店売りがメインなはずはありませんが、現地でも販売しており、訪問しても線香を買うことはできます。こういうネタのときは、店舗と商品の写真を忘れちゃいけないよな(=^_^;=)。
　

　そういうわけで二回目。Webに「見学は申し込めば随時」と書かれていたもんですから、前回も一緒にいった友人が見学を申し込んだところ、見学日でもなんでもないのにわずか2名の野次馬見学者のために見学ツアーを組んでいただいてしまいまして、えらい恐縮する羽目に(=^_^;=)。予約時間に訪ねたら、会議室には液晶プロジェクタが用意され、机の上には二人分のパンフレット類が並べられており、研究者とおぼしき方がお二方ほど迎撃体制を整えて待ち構えているんだもんなあ(=^_^;=)。なんかものすごく申し訳ないことをしてしまったような気が(=^_^;=)。

　で、気象庁地磁気観測所。東京の発展につれノイズが増えてきて観測に支障を来たすようになったため、それまで測定をしていた皇居から大正年間に柿岡に引っ越してきた施設で、移転時点の大正年間建築の建築物などが大切に使われていました。
　

　個人的には地磁気観測所に怨みはないっていうか、常磐線の直流電化を阻止してくれたおかげで妙なものがいろいろ走ることになって趣味的には楽しいとか思っているんですが(=^_^;=)、まあ茨城県や産業的には、んなのんきなことを言っていらんない面もあるのでしょうし、まあいろいろ。
　そのせいか、「地磁気の観測はこのように役に立つ」といった方向性の説明が多かったような気がします。ただまあ、基礎科学なんてそうそう実益に直結するものではないし、そんでもいいんではないかとかおれは思ってるものですから、実益に結びつける説明のあたりに苦労を感じてしまったりしたんですよね(=^_^;=)。

　なにはともあれ、たかが野次馬見学者に実にていねいな応対をしていただきまして、いろいろとどうもありがとうございました。