２３日から２４日の夜中にかけて、中国の高速鉄道で脱線事故が起きた

というニュースが入ってきた。

それも最近開通したばかりの、北京 ― 上海間ではなく、杭州から福建

省の福州南行きの列車だというもの。

列車の速度だけでなく、開通までの着工期間も短く、いかにもプライドと

国威発揚を優先してきたというスピード重視。

中国鉄道省の元幹部も、「安全よりも速度といった 『 世界一 』 を優先さ

せた設定であったことを語っていた。

犠牲者は４３人といわれているが、今後も増えていくだろう。

時速は２００ｋｍで走行していたという中、乗客はシートベルトなんてして

いなかったと思われる。

今回の事故で、最前車両から４両が２０ｍ下に落ちてしまったのだ。

うち１両は高架から宙刷り状態。

その衝撃の大きさはハンパではないはず。

さて今回の事故でぶつかってきたのは、日本の川崎重工業が技術供与

した車両で、「和諧号」 と総称されていたらしい。

そしてその前にいた車両が、カナダのボンバルディア製。

これだけの事実なら別に何でもないのだが、何と事故を未然に防ぐ装置

ＡＴＣは中国独自で開発されたというもの。

これが決定的な致命傷だったといわれても仕方がない。

中国鉄道当局は、今回の事故原因が “ 落雷 ” によるものだった...

という見解を示しているが、これについても早速疑問視されている。

おそらく当時の天候から、咄嗟の思いつきで答えたのだろう。

そもそも各国から別々の規格を持った車両を走らせ、その中からイイトコ

だけを寄せ集めてきたわけだから、本来はコレといった原因なんて正確

にはわからないのが普通だろう。

実際中国は日本から車両と電機系統技術を導入したが、運行管理とか

信号システムは欧州勢と組んで構築してきたらしい。

問題は、何を根拠に “ 落雷 ” だと判断したのかということ。

前方にいたカナダ製の車両は止まっていたというのに、事故を起こして

しまった車両がそのまま突っ込んできたというのは、自動列車制御装置

自体が落雷でも作動しなかったということだろう。

つまり故障したというより、機器自体に問題があったのではないか？

それ以前に、事故車両を回収しないで、まだ調査に入っていない段階か

ら事故の理由を話されても誰も納得しないというもの。

中国は完成品だけでなく、その後の対応にも問題があるようだ。

さて中国版新幹線は、日本のＣＲＨ２型の技術を利用した高速鉄道。

一足早く開通した台湾新幹線はＪＲ東海が供与したが、政治的な背景も

手伝って、中国はＪＲ東日本から技術導入した。

しかしこの頃から中国側のスピード重視が顕著になっていったという。

２００８年の試乗会には時速３５０Ｋｍを記録。

しかし日本側からは、

“ 設計された以上の速度を出されては、安全について保証できない！ ”

という指摘をしていたにもかかわらず、それを半ば無視。

それが今回の故障や事故につながっていったというわけだ。

とにかく中国におけるソフト面の弱さが露呈した格好といえよう。

かなり以前にも投稿したが、中国は国内の脆弱な基盤に対して、何もか

も急ぎ過ぎている感が否めないのだ。

つまり典型的な 【 中間省略国 】 であるということ。

具体的な事例を挙げれば、

・固定電話より、携帯電話が先に普及していった。

・賃貸住宅より、分譲住宅が先に普及していった。

・ＶＨＳより、ＤＶＤが先に普及していった。

つまり一歩一歩前進していった日本とは異なっているのだ。

だから自国のブランド技術なんて到底確立出来ないし、育たない。

アニメにおいてはパクリではなく、まさに完全なるコピーである。

中国がまず改革しなければいけない点は、政治でも経済でも文化でも

なく、道徳的な発想だといえるだろう。

　★シティアライアンス 代表兼 「ヒルザー・ドットコム」 運営者