林 ：
新エンジンの採用で出力特性の
大幅な向上が見込まれたので、
それに見合ったフレームをと、今回は
剛性の確保に有効なパイプフレームの
バックボーンフレームを採用しました。
メインパイプもφ47.6mmの
丸断面から60mm×47.6mmの
角断面に変更したうえで、
プレスモノコック部を鋼板 から
丸パイプとピボットプレートの構成にしたことで、ねじれ剛性で29%、トータルでも19%の剛性アップができました。
なによりも乗り手の操作に対して素直で安心感の持てる様に仕上げられたと思ってます。

林 ：
スイングアーム同様にプレス成型のモナカタイプから角断面パイプへと
変更しフレームの剛性アップとバランスを取っています。
ねじれ剛性は87%、トータルの剛性でも48%の向上が果たせました。

林 ：
スーパーカブとして守らなくてはならない「足つき性」「積載性」
「取り回し性」を確保するために、排気量はアップしましたが、
車体サイズはスーパーカブ90とほぼ同じの基本サイズをキープしました。
ただ、ライディングポジションについては、現代の日本人の体型の
変化に合わせ、着座位置を25mm後方に移動しました。着座位置に
余裕を持たせたことで、今まで少々窮屈に思っていた方でも、乗車時の
快適性はもちろん、スムーズなハンドル操作やチェンジ操作を実感して
いただけると思います。

林 ：
動力性能の向上に伴い、路面状況を
つかみやすく、より接地感のある
サスペンションが必要になりました。
そこで、スポーツバイクにもよく
使われるテレスコピック式のフロント
サスペンションの採用に踏み切った
訳です。テレスコピック式は剛性と
ストローク量も確保しやすく、路面からのショック吸収力を増加させ、悪路などでの走破性能も向上できました。
スーパーカブ90と乗り比べても
違和感のない、まさに「バイクを操る感覚」が
味わえるサスペンションに仕上がっていると思います。

林 ：
「見やすい」そして「見られやすい」ことが快適で安全な
ライディングにつながります。そこで灯火類を改めて見直しました。
ヘッドライトはデザインも含めてお客様からのご要望も多かった
部分でしたので、大型化したうえでマルチリフレクターを採用し、
視認性・被視認性の向上を図りました。テールランプも大きくして
後方からの被視認性を向上させています。メーターも見やすさを第一に
考え、コントラストのはっきりした色調や大きな文字、シンプルな
目盛りのデザインを施して、燃料計や各種インジケーターも内蔵しました。
スイッチ類については、まず配置を
見直しました。
中でもウインカースイッチの位置を
左側に変更して、プッシュキャンセル式を採用し、メインスイッチには
一体式ハンドルロック機構を採用し、
直結防止回路・盗難防止プロテクタも
装備したことで盗難抑止機能も向上
させました。
他にもチェーンケースを音が響きにくい樹脂パーツにして、騒音に配慮して
います。それに伴い従来のドライブチェーン調整サポート機構（音でチェーンの調整不足を知らせる）も材質、形状を変更して耳障りな音にならないように工夫しました。
今までスーパーカブシリーズをお使いいただいていたお客様にも、
初めてスーパーカブを乗られるお客様にもストレスのない使い勝手を
目指して数々のテストを重ねてきました。

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