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減衰力「40段」か、それとも「固定」か。
サステックの最新車高調はフルタップの2タイプ
今週から寒さも増し、作業も嫌になりつつありますが・・・
そんな寒さも吹き飛ばすとってもHOTな車
TOYOTA PRIUS M/C後が入庫しました
どこがチェンジしたのか気になりますよね
って事でBefore-Afterやっちゃいます
M/C前～
M/C後～
変わってますねー
かっこよくなりましたね
どちらかと言うとPRUIS α顔
では、バックショットも
M/C前～
M/C後～
パッと見て、テールランプの変更ぐらい・・・
デザインは今風な感じ
って事で、明日から忙しくなりそう
全アイテムを頑張ってラインナップしていきます
結果は後日のブログにて
ご期待ください
では、今日はこの辺で
―車両情報―
車 名 ： TOYOTA PRIUS
車両型式 ： DAA-ZVW30
年 式 ： 平成23年12月～
エンジン型式 ：2ZR-FXE
グレード ：Gｾﾚｸｼｮﾝ・ﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ
おととい
01月20日
01月19日
ダイハツ ムーブラテ L550S
開発完了です！！
女性をメインターゲットにした、ムーブラテ。
その中でもエレガントさを強調したCOOLですが、
SUSTEC PRO Z1
装着でよりCOO～Lにしましょう！
最下部（Ｆ約-65mm/Ｒ約-65mm）
推奨（Ｆ約-35mm/Ｒ約-40mm）
見た目も、走りもCOOLそのもの！！
オススメです。
車両情報
ダイハツ ムーブラテ
CBA-L550S
グレード COOL
確認車両年式 2007/12～
―車両情報―
車 名 ： トヨタ シエンタ ダイス(DICE)
車両型式 ： ＤＢＡ－NCP85G
年 式 ： 平成２３年１１月～
エンジン型式 ：1NZ-FE
グレード ： 1.5 ダイス
4WD
ではまた来週！！
本日はマフラーの特殊装着方法の説明をしたいと思います
最近の一部トヨタ車やダイハツ車において、純正マフラーが一本物があります
輸入車ではよくあることなのですが・・・
一番前から交換すると高価になり、取り外した純正マフラーの置き場に困りますね
弊社では一本物の純正マフラーを途中で切断し、装着可能マフラーの開発しました
ただ純正マフラーの切断位置の基準の出し方等を簡単に説明したいと思います
一本物のマフラーでも、輸入車の場合は補修部品がフロント、リアで別購入可能な為、
純正マフラーにしるしがあるのですが、国産車の場合は補修部品も一本物・・・
目印のしるしが無いので、基準となるのは、
曲げ加工の際に出来る掴み傷、パイプのヘコミや膨らみに溶接部分など
切断位置を出す為に基準位置をマーキングすると作業がしやすくなります
曲げ加工によるパイプのヘコミ 曲げ加工による掴み傷
それでは純正マフラーの切断、マフラー装着手順を紹介したいと思います
※参考車両：CBA-LA100S(ムーブ）
①車両をリフトアップし純正マフラーの基準となる位置を確認します
※今回はパイプのヘコミが基準となります
②基準となる位置にメジャー等をあてがって切断位置をマーキングする
③純正マフラーを車両から取り外す
④純正マフラーをマーキング位置で切断する
※純正マフラー切断には金鋸にて作業を行いました
（エアーソーやグラインダーで作業を行えば時間が短縮できます）
⑤切断した純正マフラーを車両に取り付ける
⑥最後にマフラーを取付完成
極端に切断長さが異なるとマフラーの装着ができなくなるので注意が必要です
今後、特殊な装着事例があれば紹介したいと思います
昨日入庫いたしました
トヨタ アクア
ボディーパーツ開発完了致しましたので、ご報告いたします
商品は
まずは、装着画像から
画像のような取り付け方法となります
赤色のアルミバーが左右をガッチリつないでおりますし、アルミバーですので軽量で重量も気になりません
アンダーブレースだけではなく、スタビライザー、タワーバーも開発中ですのでご期待ください
では、今日はこの辺で
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