【ニューヨーク＝杉本貴司】米航空３位のアメリカン航空と親会社のＡＭＲは29日、ニューヨークの裁判所に米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）を申請したと発表した。人件費の膨張など高コスト体質が響き、事実上の破綻に追い込まれた。法的整理をテコにコスト構造を抜本的に見直す。当面は通常通りに運航するとしており、乗客への影響は当面小さいとみられる。
アメリカン航空が破産法申請。高コスト体質が響いた。当面は通常通り運航する
アメリカンは41億ドル（約3200億円）の手元資金があり、破産手続き中の運航などには支障がないとしている。約300億ドルの負債などが重荷となり、ＡＭＲは傘下の地域航空会社アメリカン・イーグルの売却を決めるなど経営の選択と集中に着手していた。
ただ、高額の賃金を支払うパイロットとは約５年間、労使交渉が続くなど人件費の削減が進んでいなかった。直近では燃料費の上昇にも直面し、赤字が続いた。料金やサービスの競争の激化に加えて、欧州債務危機など世界経済の先行きに不透明感が強まる中、法的整理により迅速な経営再建が必要と判断した。
ＡＭＲのジェラード・アーペイ会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は退任し、アメリカン航空のトーマス・ホートン社長が会長兼ＣＥＯに就く。ホートン氏は「難しい決断だが、効率的で財務的にも強い航空会社になる必要があった」とする声明を発表した。ホートン氏はアメリカン航空のトップにもとどまる。
ホートン氏は「労働組合とコスト削減の交渉を続ける」と述べ、まずは人件費を中心に切り込む考えを示した。
アメリカン航空は米国や日本を含む約50カ国で毎日3300本以上の航空便を運航。日本航空と航空連合の「ワンワールド」を通じて提携している。
米国では2010年10月にユナイテッド航空とコンチネンタル航空が経営統合して世界最大級に浮上するなど合従連衡が進んできた。アメリカンの破産申請で業界再編の機運が再び高まりそうだ。
トーマス・ホートン、アメリカン航空、日本航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、コンチネンタル航空
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