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ーさん

 投稿者:かかしうどん  投稿日:2011年10月20日(木)22時36分59秒
  結構しつこく投稿しているみたいだが何か勘違いしてませんか!
ここは12V系エンジンがメインなので口を挟むが、スプロケットとカムを固定する中心にノックピンが入るので止めネジの穴を多少大きくしても問題は有りません。ネジが固定出来る範囲であればヤスリでもOK!「ミクロ単位」を気にするのであれば新品スプロケを数枚買って測定してしてみると良いでしょう。原付部品の公差は「マイクロ」程度ですから

>回転にブレが出て
まさかカムシャフトが回転する時にブレてないと思っているのかな?
Vブロックにカム乗せてみると解るよ!

あと、カムチェーンテンショナーの仕組みと効果を考えた事あるのかな?
 

いま帰宅しました

 投稿者:かぶや  投稿日:2011年10月20日(木)22時21分55秒
  カムバック男さん
こんばんは

Clickのピストンピンは、タイカブ100に使われている
13111-087-000
13㎜ですね

PCXのピストンピンは
13111-KWN-900
独自コードですが、PCXのピストンピンクリップを見ると
13115-GN5-910
タイカブ100&Clickと、同じモノを使ってますから、PCXのピストンピンは13㎜と推測できます
ただ、ClickとPCX
シリンダーヘッドの形が、ゼンゼン違いますねぇ
そのわけは
Clickのボア×ストロークは50×55
PCXのボア×ストロークは52.4×57.9
にあります
いちおうサンプルとしてPCXのピストン持ってます
近いうちに写真、アップしますね

今日はこれまで
朝4時に起きて、出張したので…
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2011年10月20日(木)21時29分11秒
  カムスプロケにハンドドリルで穴開けるなんてそんな恐ろしいマネしねーよ
きっちり測定してミクロ単位で合わせて加工に出さないと
回転にブレが出てエンジンに振動が発生してぶっこわれるわ
カムスプロケなんてどれぐらい高回転するもんだと思ってんだ

レベルが低すぎることを当然のように言うなよたわけ
なにもかもが俺と会話するレベルにすら達してない
 

管理人様、かぶや様

 投稿者:みずもぐら  投稿日:2011年10月20日(木)16時51分44秒
  モヤモヤがとれました。
ありがとうございます。

どうあがいても分離できないので
新品を調達しようと思います。

一つ部品を外す度にワクワクしております。
また何かありましたら質問させてくだい。
 

みずもぐらさん

 投稿者:かぶや  投稿日:2011年10月20日(木)15時14分49秒
  画像拝見しましたが、2つの部品、ひっかかってますね
オイルが乾いたか、スラッジだまりのそばなので、貼り付いてるみたいですね(笑)
管理人さんのおっしゃる通り、交換しても良いし、洗浄して再使用しても良いでしょう
 

カムバック男さん

 投稿者:かぶや  投稿日:2011年10月20日(木)14時14分11秒
  出展販売で、世間様が昼休みに商売なんで、やっと昼休み

「カブとかで 流用できるかなぁ」と思いまして、調べた記憶があります
夜になったら、ピストンの品番わかると思います
 

かぶや 様

 投稿者:カムバック男  投稿日:2011年10月20日(木)12時42分29秒
  宜しくお願いします。

もしかして、リード110とかPCXのボアアップキット使えないですかね?
 

うむ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2011年10月20日(木)12時04分44秒
  みずもぐら氏

本来はここに筒とバネがあり、外すとただの穴なんだが
どうもなんらの原因で筒が押し込まれたまま出てこなくなってるようですな

そこ一式はいくらもしないから取り替えたほうがいいよ
 

クリック

 投稿者:かぶや  投稿日:2011年10月20日(木)11時16分59秒
  ただいま 某県に出張(日帰り)
ケータイから 書き込んでます
クリックのピストンピンは13ミリかも
結構タイ産は、13ミリ使ってます
ちょっと 調べてみますね
 

質問させてください。

 投稿者:みずもぐら  投稿日:2011年10月20日(木)01時39分15秒
編集済
  お初で失礼します。

ジョルカブをはじめて分解しているのですが、
クラッチアウターの外側中心にあるはずの
「オイルスルー」「オイルスルースプリング」が見当たりません。

カムプレートの中にスプリングが見えるのですが、これでしょうか?
それともクランクケースカバーを外した拍子に、無くしてしまったのでしょうか?

他の情報が必要でしたらおっしゃってください。
ご教授のほどよろしくお願いいたします。
 

うーむ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2011年10月20日(木)00時03分3秒
  検索してもろくな情報は出ませんな

というかタイホンダ水没してんのかな
 

場違いかな?

 投稿者:カムバック男  投稿日:2011年10月19日(水)23時58分13秒
  タイホンダ社製のマイナー前(キャブ車)、クリックと言う車両のエンジンボアアップ等の、流用ネタなどご存知の方いらっしゃいましたら、情報欲しいのですが。

宜しくお願い致します。
 

なるほど

 投稿者:秋葉系  投稿日:2011年10月19日(水)17時50分16秒
  だから真バッテリーレスなんですね
納得。
 

うーむ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2011年10月19日(水)17時06分23秒
編集済
  管理人はRとかモンキーBAJAはさわったことが無いからわからんが
ニュートラルランプを光らせるためだけなんだっけ?
バッテリーのかわりに2Vの電池パックがあるんだとさ 12Vじゃなくて2V

キャブエイプはそんなもん無いので
エンジンかけるまでニュートラルランプが光らないので
初心者はちょっととまどう
 

素朴な質問

 投稿者:秋葉系  投稿日:2011年10月19日(水)15時56分19秒
  モンキーRとかバハとかもバッテリーレスだけど
エイプとは何が違うの?
 

(無題)

 投稿者:れいん  投稿日:2011年10月19日(水)08時27分22秒
  プラグの写真、懐かしいです。
昔地元のナップスのプラグ売場に貼ってありました。
焼け具合の判断を一番最初に勉強したのがその写真でした。
 

おっ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2011年10月18日(火)23時25分46秒
編集済
  なかなか合理的なホーンの固定方法だのう

なにしろ真バッテリーレス仕様に4万近くかけた改造ですからな
バッテリーあがりが気にならないってすばらしいことですぜ

12Vの4速エンジンだからそのメーターでいいのだ うむ
 

楽しんでます

 投稿者:レッドライン  投稿日:2011年10月18日(火)23時14分19秒
  ご無沙汰です

あれから調子よく通勤号として走っております
オリジナル云々には疎いのでメーターを12Vのものに付け替えて視認性アップ!
例のバッテリーケース付けたりLEDテール付けたり・・・

シフトアップのLEDテールは現代的で良いんですが基盤周りと取り付けボルト類以外がプラスチック製なのが悲しいところ。

あ、純正CDIはまだ試していません。いつになるやら・・・

 

届きました

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2011年10月18日(火)19時58分16秒
  エイプ用はNS50 MBXのと長さと太さは同じみたいだけど
上のほうの幅が違いますな 下は同じようだ

エイプ用をNSの補修用に使うには 上の部分は外せるのかな?
外せないとしたら 左右を丁寧に削って同じ幅にして
ブッシュを50F用にすると使えるだろうけど
今回の話とは別の話だからね

とにかくNS50Rのリアショックとエイプのは別物であることは確認できやした
 

(無題)

 投稿者:かじ  投稿日:2011年10月17日(月)21時42分10秒
  その袋ナットの溶接は、半自動っぽいですわ。。
 

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