向かい風強く

雑誌から「ゴーン体制になって日産が得たモノと失ったもの」という原稿を頼まれた。日本市場に於ける日産の評価はどうかとなれば、明らかに厳しい。２００６年の販売台数を昨年と比べると、トヨタは１４６０万台から１４１５万台へと微減。ホンダ４１５万台から４８５万台に増加。日産５３９万台～４４２万台に大幅減です。

しかし興味深いことに海外での日産の評価は上がる一方である。中国市場など伸び悩むトヨタやホンダを横目に日本勢じゃ一人勝ち状態。苦手だったアメリカも シェアをジワジワ伸ばし、日本車にとって未開の地である韓国ですらキューブが日本車の人気Ｎｏ１だ。新興国での販売戦略などお見事。

なぜ日本だけ販売台数を落としたか？　日産の国内販売政策が「趣味の対象から道具へ」「クルマ好きから普通の人へ」と販売目標を移したからである。もう少し大 きな観点から書くと、文化から文明へのチェンジです。クルマなんか趣味の対象じゃない。良い道具であればいい、ということなんだろう。

例えばスポーツモデル。ＧＴ－Ｒが目指していることは徹底的な性能の追求であり、官能の追求をせず。職人にゃ尊敬されるものの、普通の人だと理解し難い。例えばデザイン。「新しい提案」ばかり重視し、心に響く美しさは考えておらず。よって新興国では「文明」が評価され、日本だと「文化が無い」となる。

日産の国内戦略を否定すると、当然ながら現在采配をふるっている現役世代を怒らせることになります。逆に海外戦略を「素晴らしい！」とホメたって、私と付き合う部署と全く関係なし。インドネシア担当の人など会ったこともない。国内戦略の悪口を書かなければ嫌われないし、書いても私にとって利益にならない。

さて。日産の中にも「今の状況は良くないと考える」という人が居ます。話を聞くと「至極ごもっとも」。どんな人間だって１００％じゃない。ゴーンさんは日本市場についてやはり理解できていないらしく、海外で的確な指示を出すも、日本だとこういった人達は発言の機会が無い。日産のＤＮＡが新興勢力に負けてる。

今の日産の方針に疑問を感じる日産の社内の人達は相当の「悔しさ感」を持ってます。実際、日本の自動車メーカーの歴史を見ると日本市場で種をまいて育て、世界に紹介し売ってきた。日産の国内販売はそのプロセスを否定しちゃってるのだ。国内市場を「おこぼれ」と評価し、効率だけ追求しようとしているワケ。

一人くらい「そら違うぞ！」と言う評論家が居てもいいかと。面白いことにこんな私を応援してくれる日産の方も少なくない（具体的に書くと社内で叩かれるだろうからナイショ）。というか、そういった人が居なければ書く意味無し。全く影響力は無いけれど、日産本来のＤＮＡをホンの少しでも活気付けられたら嬉しい。

明日はＦＴ－８６の開発が進み、スバル自身驚くほど良いクルマに仕上がってきた結果、日産以上に「どうなってるんだ！」という社内外の声が多いスバルのドタバタを。

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