格安航空（ＬＣＣ）　いったい誰が使うのか

＜成田、関空が拠点＞

　ＪＡＬが１６日、格安航空会社（ＬＣＣ）への参入を正式表明した。

　豪カンタスグループ、三菱商事との３社で「ジェットスター・ジャパン」を設立。標準的な航空運賃に比べて平均で４割安くし、同一路線のＬＣＣよりも運賃を１割下げる「最低価格保証」制度を導入する。来年中にも国内線の運航を開始する方針だ。

　先行するＡＮＡも加え、大手２社のそろい踏み。日本も本格的な“ＬＣＣ戦国時代”に突入すると騒がれている。しかし、「これで飛行機代が安くなる」と単純に喜べる話でもない。

　ＡＮＡ系のＬＣＣは、香港のファンドなどと立ち上げた「ピーチ・アビエーション」が関西空港、マレーシアのエアアジアと共同で新設するものは成田空港が拠点だ。今度のＪＡＬのジェットスターも、成田と関空を拠点に、札幌、福岡、沖縄への国内運航を検討している。

　アクセスのいい羽田や伊丹なら、出張の多いサラリーマンは大助かりだが、都心から離れた成田や関空では使い勝手が悪いのだ。

「ＪＡＬとＡＮＡにとって、ＬＣＣ参入は新規顧客の掘り起こしが目的です。これまで新幹線や高速バスを使っていた人に、多少不便でも値段の安い飛行機に乗ってもらおうというのが狙い。一方、会社のお金で出張するビジネスマンや、時間を優先したい都会の人たちには、これまで通り、羽田や伊丹でＪＡＬ、ＡＮＡ便に乗ってもらいたい。でないと、本体までＬＣＣに食われてしまいますからね。当然、ＬＣＣへの参入によって、羽田や伊丹発着のＪＡＬ、ＡＮＡ便の値段が押し下げられることもないでしょうね」（城西国際大助手・鳥海高太朗氏）

　多くの利用者に何のメリットもない形になったのは、“お荷物空港”を粗製乱造したデタラメ航空行政のツケだ。

「成田は羽田の国際化で客足を奪われ、関空も閑古鳥が鳴いています。それでいて、発着枠の空きは増えている。黙っていれば海外のＬＣＣに枠を奪われかねないため、ＪＡＬもＡＮＡも先手を打たざるを得なかったのです」（鳥海高太朗氏＝前出）

　天下り先や利権の確保を優先し、利便性を無視した空港をつくっておきながら、その反省もなく成田、関空を温存しようとする。つくづく、この国の政治はどうしようもない。

（日刊ゲンダイ2011年8月17日掲載）