三菱自動車はなぜ電池の搭載量を実用性に問題出るほど大幅に減らし、コストを削減するという本末転倒な販売戦略を取るのだろう？ どこの判断なのか全く解らないが、間違いなく退歩だと考えます。そんなことより今販売している「改良型ｉ−ＭｉＥＶ」の価格と適正化すればいいだけかと。
果たしてｉ−ＭｉＥＶの「ユーザーから見たときの適正な価格」とはどの程度か？ 軽自動車の『ｉ』の価格は１２２万４千円。リーフに相応する『ギャランフォルティス』で１７９万６千円。１２０対１８０としよう。バッテリー容量も１６対２４でこのバランスに近い。だったら価格もそうしちゃえばいい。
リーフの価格が３７６万４千円なので２５０万円ということになる。この車両価格だと補助金は７０万円。実質的に１８０万円だ。さて。軽自動車の燃費を１２km／Ｌとした場合、１万km分の燃費は１２万円。電気自動車だと電気代３万円だからしてその差９万円。６万kmで５４万円差となり、ガソリンのｉより安い。
１０万km走ったら９０万円差。１８０万円のｉ−ＭｉＥＶながら９０万円の軽自動車より実質的に安くなってしまう。こう書くと「最初に払う金額が大きいから買わない」という意見もあるかもしれない。だったら三菱ＵＦＪ銀行と組んで返済期間の長い電気自動車ローンを設定すればよいかと。
そもそも補助金を貰ったら６年間売却しない。７２回ローンで何ら問題ないです。クルマの性能も文句なし。マイナーチェンジで航続距離が１８０kmに増えた。装備内容リーフと互角。アメリカで２２０万円というプライスタグを付けていることを考えれば、日本の２５０万円も十分可能だと思える。
ここまで読んで「なんで三菱自動車はｉ−ＭｉＥＶを売る気がないのだろうか？」と感じる諸兄も多いんじゃなかろうか。この件にかかわらず最近の三菱自動車の動きを見てると？？？？？。以上。ｉ−ＭｉＥＶをリーフと同じ感覚の値付けで売れば、素晴らしいＥＣＯカーになるだろう。（国沢光宏）
2011年07月23日
ｉ−ＭｉＥＶ売る気無し？
posted by polishfactory5 at 10:19| Comment(0)
| 電気自動車
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