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2011年07月22日

東芝ＳＣｉＢ電池

東芝のＳＣｉＢ電池を採用した電気自動車が出てきた。三菱自動車のミニキャブＭｉＥＶと、ホンダのフィットＥＶである。東芝がアピールしているＳＣｉＢ電池の特徴は3つ。１）５分間で出来る急速充電。２）６千回以上の充放電回数を持つ寿命。３）マイナス３０度でも使用可能な低温性能だ。この３点、メーカーに聞いてみた。

いや、このウチ、急速充電についちゃ聞くまでもない。全く意味を持たないからだ。２０kWhもの容量持つ電池に５分で電気を貯めようと思ったら、猛烈な電流を必要とする。何回も書くとおり電気は川の流れをイメージすれば解り易いと思う。ダムの水を急いで満たそうとしたら、どうしたらいいだろうか？

水の量を増やさないとならない。急速充電器と家庭用２００V電源の決定的な差もココにある。仮にＳＣｉＢ電池が５分で充電できる性能を持っていても、現在使われている５０kWの急速充電器じゃ無理。入れる電気の量が追いつかないワケです。”超”急速充電器を開発しないとダメ。フィットEVの急速充電時間、３０分でした。

６千回の充放電回数も微妙。フィットＥＶの航続距離は１６０km以上。話を８割として１３０km。充電千回で１３万km。６千回だと７８万km。走行距離より経年変化（普通の自家用車の使い方だと５０年以上掛かる）で壊れるかと。そもそもメーカーに聞いてみたら「６千回という寿命は全く確認できていません」とのこと。

ということで低温性能のみ三菱自動車もホンダも高く評価していた次第。エネルギー密度に代表されるその他の性能は若干劣っているとのこと。フィットＥＶの電池も容量の割に大きくて重い。ミニキャブＭｉＥＶも１６kWh型と７０kgしか変わらず。１００歩譲ってＬＧケムや日産ＮＥＣに勝てる「安さ」を持っていれば‥‥。

これまた高いそうな。いずれにしろ三菱自動車の東芝採用は「当て馬」的だし、ホンダも本命は他にあるように思える。相当頑張らないとＳＣｉＢ電池は事業継続出来なくなるだろう。ちなみに東芝のＴＶ『ＲＥＧＺＡ』の液晶、サムソン製です。本来なら日本勢に頑張って欲しいだが。（国沢光宏）
posted by polishfactory5 at 07:56| 電気自動車