こんばんは、イチです。
ヤングマシン９月号で掲載するディオ１１０の試乗車が編集部へやって来たので会社の近所を走ってきました。まずは、ディオ１１０から試乗。編集部のある上野から新橋まで昭和通りを南下して、帰りは銀座などのごちゃごちゃした所を通過して帰ってくるというルートです。行きはアンダーパスがたくさんあるので動力性能を見るのにちょうどいいコースでした。ディオ１１０の実用域は８０ｋｍ／ｈくらいまで。ここまでは交通の流れの中で普通に速度が乗ります。直線距離が稼げるところでは、９５ｋｍ／ｈくらいまでメーターで確認できました。１００ｋｍ／ｈまではよっぽど距離があれば出るか、下っていれば出るか、あるいは出ないかというエンジン性能です。

街中では、原２の本領発揮。１４インチの足回りはおおらかでありながら小さく回るのに絶妙な設定。今後のスタンダードになりそうな印象です。ブレーキも必要十分な効力で、前後連動なので急ブレーキでなければ左手だけでもいい感じです。加速力も単体で走っている分には不足は感じないでしょう。街中の車の流れに乗れないということは全然ありませんでした。

次にＰＣＸで同じコースを走ってきました。結論を先に言うとはっきり分かるくらいＰＣＸの方が速いです。トップスピードはＰＣＸが１１０ｋｍ／ｈくらい、街中での実用域も９０ｋｍ／ｈ以上は行きます。加速力もＰＣＸが一枚上手な印象で、８．４ｐｓと１１．５ｐｓの差は歴然としていました。重量はＰＣＸの方が取り回しから感じる重さがあるのですが、それを補って余りあるパワーです。さらに重さが安定感に結びついてたのも好印象です。


そして、この２台で大きく違うのがライポジです。上がディオ１１０で下がＰＣＸ。見て分かる通り、ディオ１１０はいわゆる原付スクーターのそれ。ハンドルが低く幅がコンパクト、ヒザから下は垂直に下ろすのみのスペースです。対してＰＣＸはワイドでアップなハンドルと足が伸ばせるスペースがあるので、ビッグスクーターのポジションに近いです。さらにお尻の部分にストッパーがあるので足を伸ばしてぴったりバイクと一体化します。ハンドルの位置も自然なので、普段走る距離が長い人はＰＣＸを選んだ方がいいでしょう。長く乗れば９万９７５０円の価格差は取り戻せると思います。


シート下のスペース、上がディオ１１０で下がＰＣＸ。ヘルメットはアライのＭＺです。ディオはシートにメットの頭頂部が当たりながらも閉まりました。ＰＣＸはすんなり閉まりました。また、ＰＣＸはメットプラスアルファの収納ができる上、イグニッションキーを抜き替えずに開閉できます。




上からディオ１１０、ディオ１１０、ＰＣＸ、ＰＣＸです。１９万９５００円のディオ１１０と２９万９２５０円のＰＣＸ。同じホンダの原２スクーターでもきっちり棲み分けができていることが分かりました。安くて実用的な性能が十分な原２が欲しい人はディオ１１０、所有感や走り、バイクに乗っている時間を大切にしたい人はＰＣＸを選ぶといいでしょう。ともに値段以上の価値がある製品だと思います。