2ストの点火タイミング
JUGEMテーマ：車/バイク
スクーターチューンの最後の部分は
点火系チューンだと
ずいぶん前から考えていました。
それは点火タイミングというやつです。
しかし、任意でタイミング変更できるものなど
なかったし
他の部分が完全ではなかったので
点火に関してはノーマルを前提としていました。
残留応力を抜いたマロッシ ハイポ
リバイブ史上最大のトルクを発生する ハイパーリバイブ
いわずとしれたWJチャンバー
スムースな変速で乗りやすいステージ�献廖璽蝓�
など
ほとんどが完成の域に達したと思っています。
となると
残るは
点火タイミング！
ということで
いろいろ考えていましたが
キタコのパワーレブRWという製品が
任意でタイミングが変更でき
そのわりに安価であるということに気がつき
ついに
点火タイミングに着手したんです。
ノーマルCDIよか 少し大きいですね。
この製品はピックアップコイルの読み取り方法はノーマルとは異なるため
ローター突起をオリジナルで作り直す必要があります。
これは
低圧縮用に作ったもの。
高圧縮用は位置が違います。
なぜ、そうなるのかというと
任意で設定できるとはいえ
その幅は狭いので
大きくタイミングを変える場合 突起位置（イニシャル）を変る必要が出るのです。
はっきり 言ってセッティングは難しく
初めは走ることさえ出来ませんでした。
すこしづつ 解ってきて
扱えるようになりましたが 慣れるまで苦労します。
圧縮6.5kgから始めました。
なぜ 低圧縮なのか？
それは 僕自身 高効率を求めているからです。
左が低圧縮
右が高圧縮
低圧縮のほうが 早めに点火します。
点火してから
排気ポートが開くまでのクランク角度が つまり
お仕事をしていると言えるんです。
クランク一回転（360度）で何度 仕事しているか？
低圧縮のほうが7度 多いのです。
つまり 高効率！
点火を早めると よく燃えるので 燃料も増やさないとダメでした。
早めては 濃くし
遅めては 薄くし
とキャブセッティングも一緒にやる必要があります。
まあ だいたいセットできた頃
テスト走行をしました。
パワーレブRWは2つのマップを選ぶことが出来るので
パワーバンドに入ってからの進角度合いを変えた2マップを入れておきました。
行きは 安全マップ。
当然 モウマンタイ。
帰りは デンジャラスマップ！
（ここで 痛恨のミス！マップ変えたんだから PJも変える必要があったんです）
点火が早すぎたようで ノッキングが…
ピストンが とろけてしまったようでした。
ほら このトロケ具合を見てください。
トロントロンです。
ポッチはダッコが大好きで
こっちも デロデロになります。
小さい頃から ダッコ好きなんですが いい歳になっても
甘えん坊で こまっちゃぅ〜
(*^_^*)
つづく