広島

　◇伸びぬ利用者…経営難で

　広島市の高井巌・道路交通局長は２８日の市議会建設委員会で、新交通システム「アストラムライン」の延伸計画について、見直しを含めて検討に入る方針を明らかにした。１９９４年に市の第三セクター・広島高速交通の路線として開業したアストラムラインは、秋葉忠利・前市長時代の９９年に延伸計画を発表したが、財政難などを理由に事実上、計画は凍結されていた。市側が計画見直しを公に言及したのは初めて。【寺岡俊】

　高井局長は「（広島高速交通の）経営状況や資金計画が市の財政に与える影響は大きい。延伸計画のあり方も含め、市の交通施策の視点から検討をしたい」と答弁した。

　アストラムラインは現在、本通（中区）－広域公園前（安佐南区）の全長１８・４キロ。９９年に発表された延伸計画では、総事業費約３０００億円をかけて３０年ごろまでに、西風新都線（広域公園前－ＪＲ西広島、約６・２キロ）▽東西線（西広島－ＪＲ広島駅、約５・４キロ）▽南北線（本通－広大跡地付近、約１・４キロ）の計約１３キロを環状線として段階的に整備する計画だった。

　しかし、開業初年度の利用者数が４万３５７５人で、想定の６万９１１６人を下回った。０１年度に西風新都と都心部を結ぶ広島高速４号が開通し、バス路線との競合などで利用者数は伸び悩んだ。

　同社は０３年３月、１０年間の経営健全化計画を策定したが、利用者数は現在でも５万人程度。さらに昨年度末で、借入金は３４７億円に上り、今後は車両や施設の更新などに約２００億円を見込む。こうした状況を受け、１３～２２年度の経営健全化計画を策定する予定で、それに合わせて延伸計画を再検討することになった。