トヨタは『Ｇーステーション』とネーミングされた電気自動車用の充電スタンドを発表した。ガソリンスタンドの給油ポンプに相当する「給電ポスト」で、２８万円の簡易型と４４万円のフルスペック。ちなみに大きな違いは給電ケーブルの有無。２８万円は電気自動車ユーザーの給電ケーブルを使う。
将来的には給電量による課金も出来る（フェリカに対応）というので、トヨタとしてはプラグインハイブリッドの普及時に備えたインフラとして考えているんだと思う。ちなみに急速充電機能はなく、２００Ｖ１５Ａという家庭用電源と同じスペック。つまりどこにでも設置することが出来るというメリットを持つ。
プラグインハイブリッドなら１時間半ほど。トヨタが２０１２年に発売を予定しているｉＱベースの電気自動車で（電池容量１０kWhくらいか？）、３時間ほどの充電時間となる。果たして設置する側や利用する側のメリットはいかに？ まず課金となった場合、電力料金をいくらにするかが問題。
電力料金を原発全廃による値上がりを見越して１kWh＝３０円と仮定しよう（現在は２４円１３銭）。プラグインプリウスの燃費を２１km／Ｌ。電費を７km／kWhとすれば、２１km走るのに必要なエネルギーコストはガソリンだと値上がりを見越して１５０円。前述の通り電気なら９０円ということになる。
したがって充電スタンドで３０円／kWhなら電気使うメリット大。けれど５０円／kWh以上だと、ガソリンで走った方が安くなる。つまり充電スタンドは最大でも１kWhあたり最大２０円の利益しか上げられない（１時間だと３kWh程度です）。１日６時間稼働したとして３６０円。１００日で３万６千円。
４４万円の充電器なら１２００日（３年３ヶ月）でペイする。１日３時間稼働だと６年半。また、これは充電スタンドのコストだけです。その他、クルマ１台分の駐車場コストを必要とする。駐車場が１日３６０円掛かると永遠にペイしない。さてさて。充電スタンドを設置する人や企業がどのくらいあるか？ （国沢光宏）
2011年06月16日
４４万円の充電スタンド
posted by polishfactory5 at 10:24| Comment(1)
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2011年06月15日
リーフの評価
早くもアメリカでリーフのユーザーレビューが出始めている。内容は極めて興味深い。例えばＹａｈｏｏを見ると平均評価３，５点。このくらいのクルマであれば、個々のユーザーの評価も３〜４点といった感じ。しかし！ リーフのレビューをチェックしてみたら、普通と全く違う！ もう見事です！
・リーフのレビュー
読者諸兄も予想できる通り、最高か最低か、なのだ（例外もある）。満点のユーザーは「アメージングカー」と評し全ての評価項目に於いて高い点数を付け、最低点のユーザーは「高くてじぇんじぇんダメ！」などと全て低い。リーフの乗り心地や快適性は素晴らしいのに、最低点を付ける人がいる。
酷評してるの、ユーザーじゃないと考える。嫌いなら買わないでしょうから。しかも「ｉ−ＭｉＥＶの方がずっと良い」（三菱ファンか？）とか「フォード早く！」（フォードファンか？）みたいな黄昏風コメントばかり。逆に”アンチ”の焦りを感じてならない。だってリーフのアメリカ価格、猛烈に安いですから。
補助金を考えれば２０２万円！ しかもアメリカは電気代が安いため、ガソリン代とのエネルギーコスト差を考えるとシビック級のガソリン車より安く付く。「高くてダメ」などというコメント、タダの言いがかりだ。アメリカでもネットの暗黒面は出てしまう。でも情報を得る側もキチンとオタンコを無視します。
それにしても高い評価を付けている人の絶賛度が強烈だ！ これほどホメちぎられているクルマは見たこと無い。ニッチマーケットのユーザーにゃ辛抱タマラナイことだろう。そうそう。デザイン評価は日本同様厳しい。世界共通でダメダメなデザインだと言われてます。リーフＲＣの雰囲気が欲しい。
私がレビューを書くとすれば総合評価５点。ただデザイン評価のみ許されればマイナス５万点を付けたい。市販車としちゃ世界最悪だと思います。親兄弟のルックスと同じで諦めるしかない。（国沢光宏）
posted by polishfactory5 at 08:00| Comment(0)
| 電気自動車
お願い
リーフに乗っている人のブログをリンクさせて頂きたいと思っています。面白いブログを教えて頂けませんでしょうか？ 自薦、他損を問いません。よろしくお願いします。コメント欄に書き込みして頂きたく。非表示ご希望の方はご指定下さい。（国沢光宏）
posted by polishfactory5 at 00:15| Comment(1)
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2011年06月14日
ｉ−ＭｉＥＶ２００万円以下
三菱自動車は夏にもｉ−ＭｉＥＶの搭載電池量を減らした廉価版を２００万円以下で（補助金分をマイナスした金額）追加するという。搭載される電池はミニキャブＭｉＥＶ用だと思われるので、東芝の１０、５kWhかと。ｉ−ＭｉＥＶの電費、リーフとあまり変わらないため、７、５kWh／Lだとして航続距離６０km。
・フルに使えば８０kmほどになるものの、残り２kWhくらいになると「リザーブ」ということで心細くなり実用に耐えないと思う。また、急速充電時は８０％充電で９kWhほど。そこからリザーブの２kWhを引けば７kWhで、航続距離５３km。
これをどう評価するか、なかなか難しい。東芝の電池、急速充電は１５分。したがって急速充電器さえ使える環境にあれば十分実用に耐えると思う。つまり急速充電器の近所をｉ−ＭｉＥＶを使うベースに出来るなら、という意味。リーフをしばらく使ってみての印象を書くと「都市部だと走行距離６０kmじゃ厳しい」です。
「航続距離６０kmでは普通のクルマの代替えにならない」と言い換えてもよかろう。リーフは１５０kmくらいの航続距離を持つが、それでも何度か「残り走行可能距離２０km」を切った。１００kmくらい走行する機会などいくらだってある。おそらく普通のｉ−ＭｉＥＶの「航続距離１００km」で実用ギリギリ、かと。
もう少し詳しく書くと、走行距離が解る集配や配達業務用と言うことです。じゃなければ「島」での足。伊豆大島とか、五島とか奄美大島のように少し大きな島だと走行距離はけっこう伸びる。かといって１回の走行距離が６０kmを超えることもない。そういった使い方だと理想的なクルマになってくれます。
ただ島が小さく、１日１０km以下の移動しかしない場合、年間の走行距離は３千km程度。これだとガソリンと電気のエネルギーコスト差を考慮してもガソリンエンジンの方が安く付く。また、アップダウンの多い地域も厳しい。ちなみに追加されるｉ−ＭｉＥＶはブレーキペダルでの回生を行っているようだ。
そういえば廉価版ｉ−ＭｉＥＶと同等の航続距離だったスバルの電気自動車は、新宿から台場までの往復も不安だったことを思い出す。撮影するのに苦労した。ということで２００万円を切るというｉ−ＭｉＥＶも、決定的な販売増に結びつかないだろう。今のｉ−ＭｉＥＶが２００万円なら‥‥。（国沢光宏）
posted by polishfactory5 at 09:30| Comment(2)
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2011年06月13日
スイフトＰＨＶ２００万円
日経Ｗｅｂは２０１３年にスズキが２００万円未満の価格でプラグインハイブリッドを発売すると報じた。スズキのプラグインハイブリッドは、スイフトをベースとした試作車がすでに存在し、実証テスト中。詳細なスペックは下にリンクしている「コリズム」でレポートしている。十分成立するシステムだと考えます。
・スイフトのプラグインハイブリッド（深夜電力の誤記があります）
ボディサイズも適度。やはりハイブリッド車はＢセグメントが本命だろう。すでに試乗したけれど、想像していたよりずっと自然に走ってくれる。しかも軽自動車用のエンジンをボディ剛性や重量のあるＢセグメントに搭載すると、騒音や振動レベルが圧倒的に低くなります。驚くほど質感ありました。
プリウスだとモーター駆動からエンジン始動となる際、明確な騒音＆振動の増加が見られるものの、小さいエンジンだとストレス無し。また、アクセル開度でエンジン回転数を上下させる制御になっていることもあり（本来なら一定回転が効率よい）、ＣＶＴに乗っているような雰囲気。相当な完成度でした。
その時点でスズキの開発陣に「バッテリーの価格は２０１２年くらいからイッキに下がる」的な話をしたのだけれど、信じてもらえず。部品コストから「市販車の価格」を計算していくと「とても売れるとは思えない」になるため「大量生産を前提とした市販車は難しいと思います」と言ってた次第。
しかしその後バッテリー価格にメド付いたのだろう。２０１３年時点でのプラグイハイブリッド用のバッテリー、おそらく１kWhあたり５〜６万円くらいかと。上のリンクでも簡単なコスト計算をしている通り、実際、十分に量販して売れるレベルが見えてきた。日経新聞の記者は、量販計画の確報を得たのだと思う。
ちなみにスイフトの試作車に搭載されているバッテリーの容量は２，６６kWhでプリウスの２倍。こんなに少ないとバッテリー寿命が確保しづらい。最低でも５kWhくらい搭載すべきでしょう。まぁそんなことスズキだって認識してますね。３０kmくらいＥＶモードあればベストかと。（国沢光宏）
posted by polishfactory5 at 09:27| Comment(2)
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